Tου Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Παρά τον πόλεμο στο Ιράν και το δυναμιτισμένο κλίμα που έχει ως αποτέλεσμα το μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ, το 2026 φαίνεται πως θα είναι ένα έτος-ρεκόρ για τις παραγγελίες νεότευκτων VLCC και ULCC.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η Xclusiv στην πιο πρόσφατη αναφορά της για την εβδομάδα έως και τις 14 Απριλίου το orderbook στα tanker διαμορφώνεται ως το αδιαφιλονίκητο αφήγημα για το πρώτο τρίμηνο της χρονιάς που διανύουμε.
Αυτό συμβαίνει, καθώς σε ετήσια βάση οι παραγγελίες σε όλα τα είδη tanker έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και από τα 79 έχουν αυξηθεί στα 152, γεγονός και το οποίο μεταφράζεται σε μία αύξηση 92%. Μελετώντας κανείς τις παραγγελίες ανά κατηγορία θα μπορέσει εύκολα να παρατηρήσει πως η μεγαλύτερη αύξηση παρατηρείται στις παραγγελίες για VLCC και ULCC καθώς αυτά εικοσαπλασιάστηκαν από τα 3 στα 64.
Οι αιτίες που έχουν επιταχύνει τις παραγγελίες είναι εμφανείς και κατανοητές, όπως επισημαίνει η Xclusiv, καθώς οι γεωπολιτικές αναταραχές, η επιμήκυνση των δρομολογίων, και δομική επαναξιολόγηση της οικονομίας του long-haul crude ωθούν τους εφοπλιστές να κλειδώνουν τις διαθεσιμότητες στα ναυπηγεία, ενώ υπάρχουν ακόμα θέσεις προς ναυπήγηση.
Όσον αφορά τους Έλληνες εφοπλιστές παρατηρείται τόσο το γεγονός ότι παραμένουν πρώτοι στις ναυπηγήσεις νέων πλοίων, αλλά και πως ο αριθμός των παραγγελιών τους έχει ανέβει σημαντικά σε ετήσια βάση μεταξύ των πρώτων τριμήνων του 2025 και του 2026. Στα VLCC οι παραγγελίες έχουν δωδεκαπλασιαστεί με 24 πλοία έναντι 2, ενώ στα Suezmax οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν 23 από τα 41 πλοία (σ.σ. Δηλαδή τα μισά από τις παραγγελίες που έχουν γίνει στο Α΄ τρίμηνο του 2026). Οι παραγγελίες για τα MR2 έχουν τριπλασιαστεί από τις 8 το 2025 στις 26 το 2026 και τα μισά περίπου από αυτά τα πλοία, δηλαδή τα 12, αφορούν Έλληνες εφοπλιστές.
Ωστόσο, υπάρχει συρρίκνωση παραγγελιών, αλλά αυτή είναι εμφανής σε άλλες κατηγορίες, όπως τα μικρά tanker και τα chemical carriers, καθώς αυτές από τις 43 έχουν μειωθεί στις 10. Επίσης, πτώση παρατηρείται και στα bulk carrier με 74 πλοία έναντι 80 (σ.σ. Μείωση κατά 7,5). Δεν ισχύει, όμως, το ίδιο για τα Newcastlemax με τις παραγγελίες να έχουν διπλασιαστεί μέσα σε ένα χρόνο και από τις 9 να ανέρχονται στις 17, όπως το ίδιο συμβαίνει και για τα τα Capesize (9 νέες παραγγελίες έναντι 4) και τα Ultramax (33 έναντι 15).
Οι Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνιστούν και στα Bulk με παραγγελίες για 6 Capesize, δηλαδή την πλειοψηφία των νέων πλοίων, και 6 Newcastlemax που ξεπερνούν το ένα τρίτο των παραγγελιών. Αξίζει να σημειωθεί πως οι παραγγελίες για το ίδιο διάστημα το 2025 ήταν μηδενικές και για τις δύο κατηγορίες.
Τα container καταγράφουν άνοδο της τάξης του 10% ετησίως μεταξύ των δύο πρώτων τριμήνων των υπό εξέταση ετών και ανέρχονται στα 159 πλοία, με τις παραγγελίες για feeder να ανέρχονται στις 63 έναντι 42, ενώ για τα ULCV καταγράφηκε μείωση από τα 34 στα 20. Οι Έλληνες εφοπλιστές φαίνεται πως δε πίστεψαν στις αρχές του 2026 σε αυτή την κατηγορία πλοίων καθώς προχώρησαν σε exit στην αγορά των Newcastlemax (0 παραγγελίες το 2026 έναντι 10 το 2025).
Τα gas carriers είχαν τη δεύτερη μεγαλύτερη ετήσια αύξηση μεταξύ των δύο πρώτων τριμήνων του 2025 και το 2026 με 37 παραγγελίες έναντι 12 (αύξηση 208%) με τους Έλληνες να προσθέτουν στους στόλους τους 9 νέα πλοία LNG.
Πηγή: capital.gr
