Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Εκρηκτική είναι η άνοδος των ναύλων στο δρομολόγιο Κόλπος – Κίνα λόγω της έλλειψης διαθέσιμης χωρητικότητας με την Clarksons υπολογίζει ότι ένα ταξίδι μπορεί να αποφέρει περισσότερα από 1 εκατ. δολάρια την ημέρα.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο, οι μέσες αποδόσεις για τα VLCC που είναι διατεθειμένα να εισέλθουν στον Περσικό Κόλπο αυξήθηκαν επιπλέον κατά 12%, καθώς οι σοβαρές δυσλειτουργίες που προκαλεί το ουσιαστικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ συνεχίζουν να περιορίζουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα και να ωθούν τους ναύλους σε νέα ύψη.
Τα επίπεδα είναι τέτοια ώστε, θεωρητικά, ένα πλοίο θα μπορούσε μέσα σε λίγους μήνες να παράγει έσοδα αντίστοιχα με την ίδια του την αξία.
“Με αυτούς τους ναύλους, μόλις 130 ημέρες εσόδων θα ήταν αρκετές για να αντιστοιχούν στην αξία ενός μέσου VLCC ηλικίας δέκα ετών”, σημείωσε ο αναλυτής Frode Morkedal, εκτιμώντας παράλληλα ότι οι αποτιμήσεις των πλοίων αναμένεται να κινηθούν ακόμη υψηλότερα βραχυπρόθεσμα, ακριβώς λόγω της εκρηκτικής ανόδου των ναύλων.
Τεράστιες αποδόσεις και εκτός Περσικού Κόλπου
Η άνοδος των ναύλων για δρομολόγια από τον Κόλπο φαίνεται πως δημιουργεί ένα domino effect με αποτέλεσμα να υπάρχουν αυξήσεις και σε άλλα δρομολόγια. Μάλιστα, σύμφωνα με τον Morkedal, ένα σύγχρονο, οικονομικό σε κατανάλωση VLCC χωρίς scrubber μπορεί να αποφέρει περίπου 225.200 δολάρια ημερησίως στη διαδρομή από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Κίνα, ενώ τη διαδρομή από τη Δυτική Αφρική προς την Κίνα, η αντίστοιχη απόδοση φτάνει τα 365.200 δολάρια ημερησίως.
Ακόμη υψηλότερα είναι τα επίπεδα για τους πλοιοκτήτες που είναι πρόθυμοι να κινηθούν προς την ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, αλλά να φορτώσουν μόνο στον Κόλπο του Ομάν με τις αποδόσεις να υπολογίζονται περίπου στα 420.000 δολάρια την ημέρα.
Με βάση ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής διάρκειας 50 ημερών και ημερήσια λειτουργικά έξοδα 10.000 δολαρίων, κάθε τέτοιο ναύλο θα μπορούσε να δημιουργήσει περισσότερα από 20 εκατ. δολάρια EBITDA σε επίπεδο πλοίου. Το ποσό αντιστοιχεί περίπου στο 15% της αξίας ενός VLCC ηλικίας δέκα ετών μέσα σε ένα και μόνο ταξίδι, σύμφωνα με τον Morkedal.
434.196 δολάρια την ημέρα για ταξίδια προς Κίνα
Τα ακραία επίπεδα της αγοράς αποτυπώνονται ήδη και στα πραγματικά fixtures. Την Πέμπτη, το Tankers International ανέφερε ότι το DHT Harrier, χωρητικότητας 300.000 dwt και κατασκευής 2016, το οποίο ελέγχεται από την Glasford Shipping, έκλεισε από την Trafigura στα 434.196 δολάρια ημερησίως.
Το VLCC πρόκειται να φορτώσει αργότερα μέσα στον μήνα για ταξίδι από τον Κόλπο του Ομάν προς την Κίνα.
Στα 862.100 δολάρια η εκτίμηση του Baltic Exchange
Πάντως, δεν αποτιμούν όλοι οι δείκτες τη διαδρομή Περσικός Κόλπος–Κίνα πάνω από το όριο του 1 εκατ. δολαρίων ημερησίως. Ο Baltic Exchange τοποθετεί την αντίστοιχη απόδοση στα 862.100 δολάρια την ημέρα, ενώ η συνολική εκτίμηση σε όρους time-charter equivalent (TCE) διαμορφώνεται στα 490.950 δολάρια ημερησίως.
Σε κάθε περίπτωση, η αναστάτωση στην περιοχή δεν μεταφράζεται πλέον απλώς σε ένα επιπλέον “ασφάλιστρο κινδύνου” για τα πλοία που πραγματοποιούν τα πιο επικίνδυνα ταξίδια.
Όπως εξηγεί ο Morkedal, οι μεγαλύτερες αποστάσεις των εναλλακτικών ταξιδιών από τον Ατλαντικό και την Ερυθρά Θάλασσα αυξάνουν τη συνολική ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές.
Επιπλέον, οι ενδιάμεσες μεταφορές φορτίων, οι μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship transfers) και οι χρόνοι αναμονής δεσμεύουν ολοένα περισσότερες ημέρες απασχόλησης των VLCC, αφαιρώντας ουσιαστικά χωρητικότητα από την αγορά.
Λιγότερα τα φορτωμένα VLCC ανατολικά του Σουέζ
Την εικόνα της στενότητας διαθεσιμότητας επιβεβαιώνουν και τα στοιχεία της Signal Ocean. Ο αριθμός των έμφορτων VLCC που βρίσκονται ανατολικά της Διώρυγας του Σουέζ έχει μειωθεί κατά 36% σε ετήσια βάση, στα μόλις 122 πλοία, με βάση τον μέσο όρο 30 ημερών.
Η διαθεσιμότητα των VLCC που ταξιδεύουν χωρίς φορτίο παραμένει σημαντικά υψηλότερη, στα 204 πλοία.
Δυτικά του Σουέζ, αντίθετα, η διαθεσιμότητα έμφορτων VLCC έχει αυξηθεί κατά 15%, φτάνοντας τα 60 πλοία, ενώ ακόμη 71 VLCC βρίσκονται σε ταξίδια χωρίς φορτίο.
Η εικόνα δείχνει ότι η κρίση στα Στενά του Ορμούζ δεν δημιουργεί απλώς ακραίους ναύλους στις διαδρομές της Μέσης Ανατολής. Αναδιατάσσει συνολικά την προσφορά πλοίων, αυξάνει τις αποστάσεις των ταξιδιών και “κλειδώνει” χωρητικότητα για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά σφιχτό περιβάλλον για την παγκόσμια αγορά των VLCC.
Πηγή: capital.gr
