Του Στάθη Βασιλόπουλου
Μεγάλες ανατροπές, εντυπωσιακές επιδόσεις, αλλά και ηχηρές απώλειες καταγράφονται στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το πρώτο εννεάμηνο του 2026. Πίσω από τη συγκρατημένη άνοδο των συνολικών ταξινομήσεων κρύβεται μια έντονη ανακατανομή μεριδίων, με παραδοσιακούς κατασκευαστές να χάνουν έδαφος, νέους ανταγωνιστές να ενισχύουν την παρουσία τους και τις προτιμήσεις των καταναλωτών να μεταβάλλονται με ταχείς ρυθμούς.
Το πρόσημο είναι θετικό, καθώς το διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου ταξινομήθηκαν 115.172 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 112.232 το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σημειώνοντας αύξηση 2,6%.
Ωστόσο η συνολική εικόνα δεν αποτυπώνει τις μεγάλες διαφοροποιήσεις στην πορεία των επιμέρους μαρκών. Την ώρα που ορισμένες εταιρείες καταγράφουν διψήφια ποσοστά ανάπτυξης, άλλες βλέπουν τις ταξινομήσεις τους να μειώνονται ακόμα και πάνω από 30%, χάνοντας πολύτιμες θέσεις στην κατάταξη, σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).
Η Toyota στην κορυφή – Κερδίζουν έδαφος Dacia και Renault
Αδιαμφισβήτητη κυρίαρχος της ελληνικής αγοράς παραμένει η Toyota, η οποία ενίσχυσε ακόμα περισσότερο τη θέση της, φτάνοντας τις 18.895 ταξινομήσεις, από 17.280 πέρυσι. Η αύξηση 9,3% ανέβασε το μερίδιό της στο 16,4%, από 15,4%, διευρύνοντας τη διαφορά από τους ανταγωνιστές της.
Η Peugeot διατήρησε τη δεύτερη θέση, παρά τη μείωση των ταξινομήσεών της κατά 4,2%, στις 8.906 μονάδες. Στην τρίτη θέση ανέβηκε η Suzuki, με 7.911 αυτοκίνητα και άνοδο 7,4%, αφήνοντας πίσω της τη Hyundai, η οποία πέρυσι βρισκόταν στο τρίτο σκαλί της κατάταξης.
Ανοδικά κινήθηκαν και οι Citroën / DS, με συνδυασμένες ταξινομήσεις 6.379 αυτοκινήτων, αυξημένες κατά 7,5%, ενώ η Opel κατέγραψε 6.303 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 3,2%.
Στους μεγάλους κερδισμένους του εννεαμήνου αναδεικνύεται η Dacia, η οποία πέτυχε την υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση μεταξύ των δέκα πρώτων μαρκών.
Οι ταξινομήσεις της ενισχύθηκαν στις 5.586 από 3.937 πέρυσι, καταγράφοντας άνοδο 41,9%. Το μερίδιό της ενισχύθηκε στο 4,9% από 3,5%, ανεβάζοντάς την από τη δέκατη στην έβδομη θέση.
Εντυπωσιακή ήταν και η επιστροφή της Renault στην πρώτη δεκάδα. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία αύξησε τις ταξινομήσεις της κατά 35,7%, στις 4.990 από 3.678, κατακτώντας την ένατη θέση από τη δωδέκατη πέρυσι.
Οι μεγάλοι χαμένοι: Βουτιά για Hyundai και Volkswagen
Στην αντίπερα όχθη, η Hyundai συγκαταλέγεται στους χαμένους της χρονιάς, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες υποχωρήσεις μεταξύ των παραδοσιακών πρωταγωνιστών της αγοράς.
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία περιορίστηκε στις 5.908 ταξινομήσεις, από 8.115 το αντίστοιχο περσινό διάστημα, καταγράφοντας πτώση 27,2%. Μέσα σε έναν χρόνο έχασε 2.207 ταξινομήσεις, ενώ το μερίδιο αγοράς της συρρικνώθηκε στο 5,1%, από 7,2%. Η εξέλιξη αυτή είχε άμεσο αντίκτυπο στην κατάταξη, καθώς η Hyundai υποχώρησε από την τρίτη στην έκτη θέση, χάνοντας τρεις θέσεις μέσα σε εννέα μήνες.
Ακόμα μεγαλύτερη ήταν η πτώση της Volkswagen, η οποία είδε τις ταξινομήσεις της να πέφτουν κατά 31,8%, στις 3.394 μονάδες, από 4.976 πέρυσι. Το μερίδιό της μειώθηκε στο 2,9% από 4,4%, ενώ υποχώρησε από την όγδοη στη δέκατη τρίτη θέση της ελληνικής αγοράς. Η αρνητική εικόνα επεκτείνεται και στη Skoda, με τις ταξινομήσεις της να μειώνονται κατά 27,2%, στις 1.946 μονάδες.
Ισχυρές πιέσεις δέχθηκαν επίσης η Mercedes με απώλειες 24,7%, η Ford με πτώση 21,7% και η Jeep με μείωση 26,2%. Αρνητικό πρόσημο εμφάνισαν ακόμα η Kia (-10%) και η BMW (-6,4%).
Ιδιαίτερα έντονη ήταν η υποχώρηση της Mazda, η οποία κατέγραψε πτώση 66,5%, περιοριζόμενη στις 481 ταξινομήσεις, από 1.435 πέρυσι, και χάνοντας έξι θέσεις στη γενική κατάταξη.
Η άνοδος των κινεζικών αλλάζει τις ισορροπίες
Μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις του εννεαμήνου είναι η ταχύτατη διείσδυση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ελληνική αγορά. Οι ταξινομήσεις των κινεζικών μαρκών έφτασαν τις 12.081, έναντι 6.421 την αντίστοιχη περσινή περίοδο, σημειώνοντας αύξηση 88,1%. Το μερίδιό τους σχεδόν διπλασιάστηκε, αγγίζοντας το 10,5%, από 5,7% πέρυσι.
Η MG διατηρεί την πρώτη θέση μεταξύ των κινεζικών μαρκών, με 3.717 ταξινομήσεις, παρουσιάζοντας ουσιαστικά σταθερή επίδοση σε σχέση με πέρυσι.
Στη δεύτερη θέση αναρριχήθηκε η Chery, με 3.105 αυτοκίνητα, έναντι μόλις 267 το εννεάμηνο του 2025, όταν βρισκόταν στα πρώτα στάδια της εμπορικής της δραστηριότητας στην Ελλάδα. Ακολουθεί η BYD με 2.371 ταξινομήσεις, αυξημένες κατά 52%, ενώ η Omoda έφτασε τις 959 μονάδες, από μόλις 88 πέρυσι.
Η δυναμική των κινεζικών μαρκών έγινε ακόμα πιο αισθητή τον Σεπτέμβριο, όταν κατέκτησαν το 15,4% της ελληνικής αγοράς, με 1.967 ταξινομήσεις.
Η εξέλιξη αυτή προσθέτει έναν νέο ισχυρό παράγοντα ανταγωνισμού, καθώς οι κατασκευαστές από την Κίνα δεν περιορίζονται πλέον στα αμιγώς ηλεκτρικά, αλλά διευρύνουν την παρουσία τους με υβριδικά και plug-in hybrid SUV, επιχειρώντας να προσεγγίσουν μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό.
Υβριδικά και ηλεκτρικά κερδίζουν – Υποχωρεί η βενζίνη
Στις τεχνολογίες κινητήρων, τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους, κατακτώντας το 58,1% των νέων ταξινομήσεων, έναντι 49,8% το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Πρόκειται για ενίσχυση 8,3 ποσοστιαίων μονάδων μέσα σε έναν χρόνο.
Στον αντίποδα, τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 22,9% από 31,2%, ενώ το diesel περιορίστηκε στο 2,1% από 3,4%, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη μετατόπιση της ζήτησης προς τις εξηλεκτρισμένες τεχνολογίες.
Σημαντική δυναμική αναπτύσσουν και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία κατέγραψαν 8.193 ταξινομήσεις στο εννεάμηνο, έναντι 6.154 πέρυσι, σημειώνοντας άνοδο 33,1%. Μάλιστα, τον Σεπτέμβριο η αύξηση εκτοξεύθηκε στο 60,4%, με 1.363 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έναντι 850 πέρυσι, ανεβάζοντας το μηνιαίο μερίδιό τους στο 10,6%.
Παρ’ όλα αυτά, στο σύνολο του εννεαμήνου τα ηλεκτρικά περιορίζονται ακόμη στο 7,1% της αγοράς, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Αντίθετα, τα plug-in hybrid δεν ακολούθησαν την ανοδική πορεία των αμιγώς ηλεκτρικών. Οι ταξινομήσεις τους μειώθηκαν κατά 3,6%, στις 7.661 μονάδες, με το μερίδιό τους να υποχωρεί στο 6,6%.
Πηγή: capital.gr
