Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Συνεχίζεται η ανοδική πορεία στα ναύλα με αποτέλεσμα να επηρεάζεται προς τα πάνω και η αξία των πλοίων. Η ανάγκη για χωρητικότητα εδώ και τώρα λόγω των αυξημένων αποστάσεων επωφελεί ακόμα και τα ηλικιωμένα VLCC που έχουν ξεπεράσει τα 15 έτη ζωής
Η σημαντικότερη αύξηση καταγράφεται από τα τέλη Ιουλίου και μετά σύμφωνα με το πρόσφατο report της Xclusiv. Οι τιμές των δεξαμενόπλοιων είχαν ήδη αρχίσει να κινούνται ανοδικά από τους πρώτους μήνες του έτους, ωστόσο το τελευταίο κύμα ανατιμήσεων είναι πολύ πιο έντονο, καθώς συνδυάζονται οι γεωπολιτικές αναταράξεις, η περιορισμένη πραγματική διαθεσιμότητα πλοίων και η δυνατότητα των υφιστάμενων VLCC να εκμεταλλευτούν άμεσα τα εξαιρετικά υψηλά έσοδα της spot αγοράς.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος δείκτης χρονοναύλωσης VLCC του Baltic κινήθηκε από περίπου 198.000 δολάρια ημερησίως τον Ιούλιο στα 272.000 δολάρια τον Αύγουστο, ενώ στο πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου εκτοξεύθηκε κοντά στα 449.000 δολάρια ημερησίως.
Στις 18 Σεπτεμβρίου ο δείκτης είχε φτάσει περίπου στα 722.946 δολάρια την ημέρα, όταν στα μέσα Σεπτεμβρίου του 2025 βρισκόταν μόλις στα 79.700 δολάρια με τα επίπεδα των ναύλων έχουν σχεδόν εννεαπλασιαστεί μόλις μέσα σε ένα χρόνο.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη έχουν διαδραματίσει οι γεωπολιτικές εξελίξεις. Η κλιμάκωση γύρω από το Ιράν και οι αναταράξεις που συνδέονται με τα Στενά του Ορμούζ έχουν αυξήσει σημαντικά το πολεμικό ρίσκο, περιορίζοντας παράλληλα τη διαθεσιμότητα πλοίων και ενισχύοντας την αβεβαιότητα γύρω από τις καθιερωμένες εμπορικές διαδρομές.
Την ίδια στιγμή, οι παρακάμψεις, τα μεγαλύτερα ταξίδια και η αυξημένη ζήτηση για εναλλακτικές πηγές προμήθειας αργού πετρελαίου έχουν ενισχύσει τη ζήτηση σε όρους τονομίλιων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να περιορίζεται ακόμη περισσότερο η πραγματική προσφορά χωρητικότητας και να δημιουργούνται πρόσθετες ανοδικές πιέσεις στους ναύλους.
Έκρηξη αξίας έως και 61%
Η εκρηκτική εικόνα της ναυλαγοράς έχει περάσει με εντυπωσιακή ταχύτητα και στις αποτιμήσεις των ίδιων των πλοίων. Από τις 10 Ιουλίου έως τις 18 Σεπτεμβρίου, η αξία ενός VLCC ηλικίας πέντε ετών αυξήθηκε από περίπου 145 εκατ. δολάρια στα 172 εκατ. δολάρια, καταγράφοντας άνοδο περίπου 18,6%.
Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η αύξηση στα παλαιότερα πλοία. Οι αξίες των VLCC ηλικίας δέκα ετών ανέβηκαν από τα 115 εκατ. δολάρια στα 152 εκατ. δολάρια, δηλαδή περίπου 32%.
Στα VLCC ηλικίας 15 ετών η άνοδος είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή: από περίπου 83,5 εκατ. δολάρια στις αρχές της περιόδου, οι αξίες έφτασαν στα 135 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 61% μέσα σε λίγο περισσότερο από δύο μήνες.
Ανοδικά κινούνται και οι τιμές μεταπώλησης νεότευκτων ή σχεδόν έτοιμων πλοίων, από περίπου 175 εκατ. δολάρια στα 193 εκατ. δολάρια.
Στροφή στα μεγαλύτερης ηλικίας VLCC
Από τις αρχές Ιανουαρίου έως τις 14 Σεπτεμβρίου καταγράφηκαν συνολικά 103 πωλήσεις VLCC, αν και η δραστηριότητα παρουσίασε μεγάλες διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια του έτους.
Οι μήνες Ιανουάριος και Φεβρουάριος ήταν ιδιαίτερα δραστήριοι, με 38 και 27 συναλλαγές αντίστοιχα, προτού η αγορά επιβραδύνει σημαντικά κατά τη διάρκεια της άνοιξης.
Το ενδιαφέρον άρχισε σταδιακά να επιστρέφει το καλοκαίρι, με δέκα πωλήσεις τον Αύγουστο και άλλες εννέα μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει όμως η ηλικία των πλοίων που αλλάζουν χέρια. Από τα 103 VLCC που πωλήθηκαν, τα 43 ήταν ηλικίας 11 έως 15 ετών και άλλα 32 μεταξύ 16 και 20 ετών. Επιπλέον, 14 πλοία ήταν ηλικίας 6 έως 10 ετών, εννέα ξεπερνούσαν τα 20 χρόνια και μόλις πέντε ανήκαν στην κατηγορία των 0 έως 5 ετών.
Η τάση προς τα παλαιότερα πλοία έγινε ακόμη εντονότερη τον Σεπτέμβριο. Η μέση ηλικία των VLCC που άλλαξαν χέρια έφτασε περίπου τα 18 χρόνια, έναντι 13,6 ετών τον Αύγουστο.
Από τα 51 στα 90 εκατ. δολάρια
Οι πρόσφατες συναλλαγές αποτυπώνουν με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο το μέγεθος της ανατίμησης που έχει συντελεστεί στην αγορά.
Το DHT EUROPE, κατασκευής 2007, πωλήθηκε τον Ιανουάριο έναντι περίπου 51 εκατ. δολαρίων. Τον Σεπτέμβριο, το RAIN CUBIC, κατασκευής 2008, φέρεται να άλλαξε χέρια έναντι περίπου 90 εκατ. δολαρίων.
Αντίστοιχη εικόνα εμφανίζεται και στα ελαφρώς νεότερα πλοία. Το INGRID, κατασκευής 2012, άλλαξε χέρια τον Φεβρουάριο έναντι περίπου 89 εκατ. δολαρίων, ενώ για το παλαιότερο KALLISTA, κατασκευής 2010, αναφέρεται τίμημα περίπου 132 εκατ. δολαρίων τον Σεπτέμβριο.
Η ανατίμηση είναι εμφανής ακόμη και στο νεότερο κομμάτι του στόλου. Το LAS PALMAS, κατασκευής 2026, πωλήθηκε τον Μάιο έναντι περίπου 162,5 εκατ. δολαρίων, ενώ το αντίστοιχης ηλικίας PINIOS φέρεται να αλλάζει χέρια τον Σεπτέμβριο κοντά στα 200 εκατ. δολάρια.
Πηγή: capital.gr
