Του Νίκου Ρουσάνογλου
Απίθανη θεωρείται στους κύκλους των κατασκευαστικών ομίλων, η προώθηση των σημαντικών οδικών έργων, αλλά και ΜΕΤΡΟ, που απαιτούνται την επόμενη δεκαετία, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διαρκώς επιδεινούμενες κυκλοφοριακές συνθήκες στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Αυτή τη στιγμή, στο στάδιο της υλοποίησης βρίσκονται μόλις δύο παρεμβάσεις, που θα δώσουν λύση σε τοπικά σημεία, όπου παρατηρούνται επί χρόνια ζητήματα.
Το πρώτο εξ αυτών αφορά την διαπλάτυνση της εξόδου της Αττικής Οδού, στον κόμβο της Μεταμόρφωσης. Αυτό που θα αλλάξει, σε σχέση με την σημερινή κατάσταση, είναι να αλλάξει η διαρρύθμιση των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, που σήμερα καταλήγουν στο ίδιο ακριβώς, στενό σημείο, δηλαδή τα οχήματα που έρχονται από το Μαρκόπουλο και καταλήγουν στην Εθνική Οδό με κατεύθυνση προς Λαμία και αντίστοιχα, όσα έρχονται από την Ελευσίνα και συγχωνεύονται στο ίδιο ακριβώς σημείο, προκαλώντας καθημερινή ταλαιπωρία στους οδηγούς. Το έργο, ύψους 2,5 εκατ. ευρώ, έχει αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026.
Η έτερη παρέμβαση αφορά την εκκίνηση, μετά από πολύμηνη καθυστέρηση, του έργου του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά, με την ανάδοχο κοινοπραξία των ΜΕΤΚΑ και Δομική Κρήτης, να υπογράφουν πριν από μερικές εβδομάδες την σύμβαση. Πρόκειται για μια σύμβαση ύψους 60,5 εκατ. ευρώ που αφορά στην κατασκευή ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά, παράλληλα με την ολοκλήρωση του ημιτελούς τμήματος της Περιφερειακής Λ. Αιγάλεω, ώστε να συνδεθεί με την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου στους Δήμους Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου. Μαζί με τις προαιρέσεις, ύψους 9,5 εκατ. ευρώ, το τελικό κόστος θα ανέλθει σε 70 εκατ. ευρώ, ενώ ο ορίζοντας ολοκλήρωσης είναι τα τρία χρόνια, ήτοι στα μέσα του 2029. Το έργο αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά τη σύνδεση του Πειραιά με το Θριάσιο Πεδίο και το εθνικό οδικό δίκτυο.
Αυτό όμως που θα αλλάξει πλήρως την εικόνα, θεωρείται ότι θα είναι η παράκαμψη του Κηφισού, που αφορά στην κατασκευή, μέσω του θεσμού των Πρότυπων Προτάσεων (αποτελεί έργο που έχει προτείνει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), ενός νέου οδικού άξονα, που θα συνδέει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα. Στόχος είναι να συνδεθούν οι δύο μεγάλες εμπορευματικές ζώνες και με τον τρόπο αυτό, να αποσυμφορηθεί ο Κηφισός από ένα μέρος των βαρέων φορτηγών. Πρόκειται για ένα έργο εκτιμώμενου προϋπολογισμού 500 εκατ. ευρώ, για το οποίο εσχάτως, φαίνεται πως υπάρχει θετική άποψη στην κυβέρνηση.
Το βέβαιο είναι ότι καμία σχετική πρωτοβουλία δεν πρόκειται να λάβει επίσημο χαρακτήρα και να προχωρήσει νωρίτερα από τον σχηματισμό της επόμενης κυβέρνησης. Αντικείμενο αυτής θα είναι να γίνει η σχετική ιεράρχηση των αναγκών και να εξευρεθούν οι απαιτούμενοι πόροι, αλλά και το μοντέλο υλοποίησης, προκειμένου να σχεδιαστεί η επόμενη γενιά των απαιτούμενων μεγάλων έργων υποδομής.
Σε αυτά είναι πιθανό να ενταχθεί και η σήραγγα Ηλιουπόλεως, δηλαδή, η συνέχιση της Περιφερειακής Υμηττού, προς τα νότια προάστια, μέσω της οποίας θα διευκολυνθεί κατακόρυφα η μετακίνηση ανάμεσα στα βόρεια και τα νότια προάστια, στοιχείο κρίσιμο, τόσο για την μείωση του χρόνου πρόσβασης προς τα βόρεια, όπου σήμερα λειτουργούν πολλές επιχειρήσεις, όσο και προς τα νότια, όπου σε μερικά χρόνια θα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία η νέα “πόλη” του Ελληνικού, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την μετακίνηση κατοίκων και εργαζομένων σε αυτή. Το έργο αφορά στην δημιουργία μιας αστικής σήραγγας που θα ξεκινά από τον Καρέα και θα καταλήγει στην Λ.Βουλιαγμένης.
Επιπρόσθετα θα γίνει ανισοπεδοποίηση της Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό. Θεωρείται, όχι άδικα, ως η σημαντικότερη νέα οδική παρέμβαση εντός του αστικού ιστού της πόλης, αν και προς το παρόν, το βασικό ζητούμενο είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης.
Σημαντικό είναι και το έργο της επέκτασης της Λ. Κύμης, που θα δημιουργήσει μια νέα δίοδο των οδηγών που κινούνται στην Αττική Οδό, προς την Εθνική Οδό. Ήταν από τα έργα που βρίσκονταν στον αρχικό σχεδιασμό της Αττικής Οδού, πριν από 2,5 δεκαετίες, αλλά ποτέ δεν υλοποιήθηκε. Σήμερα, παρότι ο διαγωνισμός έγινε το 2022 και υπάρχει ανάδοχος, η κοινοπραξία των ΤΕΡΝΑ-Aktor, το έργο παραμένει “φάντασμα” λόγω της αδυναμίας της κυβέρνησης να εξασφαλίσει την απαιτούμενη χρηματοδότηση, καθώς πρόκειται για αμιγώς δημόσιο έργο. Εκτός από την χρηματοδότηση, θα πρέπει να υπάρχει οριστική λύση και στο μήκος της υπογειοποίησης του δρόμου, στο τμήμα που περνά από τον Δ. Ηρακλείου. Για το ζήτημα αυτό, αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ.
Πηγή: capital.gr
