Του Στάθη Βασιλόπουλου
Ισχυρές επιδόσεις κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά τον Ιούνιο, χωρίς ωστόσο η αύξηση των ταξινομήσεων να μεταφράζεται ακόμη σε αντίστοιχα υψηλό μερίδιο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τον περασμένο μήνα ταξινομήθηκαν 1.350 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, έναντι 869 τον Ιούνιο του 2025, σημειώνοντας άνοδο 55,4%. Στο πρώτο εξάμηνο οι ταξινομήσεις τους έφτασαν τις 5.296, αυξημένες κατά 24,2% σε ετήσια βάση.
Η εικόνα αυτή δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση αποκτά σταδιακά μεγαλύτερη δυναμική, αλλά η απόσταση από την υπόλοιπη Ευρώπη παραμένει μεγάλη. Τα αμιγώς ηλεκτρικά κατέκτησαν μερίδιο 7,2% στην Ελλάδα τον Ιούνιο και 6,3% στο εξάμηνο, όταν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το αντίστοιχο ποσοστό ανερχόταν στο 20% κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026. Με άλλα λόγια, παρά την ταχεία ποσοστιαία άνοδο, τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να ξεκινούν από χαμηλή βάση και να αποτελούν επιλογή για περιορισμένο τμήμα του ελληνικού αγοραστικού κοινού.
Ο σκεπτικισμός των Ελλήνων απέναντι στην ηλεκτροκίνηση συνδέεται με ένα σύνολο πρακτικών και οικονομικών παραγόντων. Το υψηλότερο κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει σημαντικό εμπόδιο. Παράλληλα, η ανάπτυξη του δημόσιου δικτύου φόρτισης δεν θεωρείται ακόμη επαρκής, ιδιαίτερα εκτός των μεγάλων αστικών κέντρων. Πρόσθετη δυσκολία αποτελεί το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του πληθυσμού κατοικεί σε πολυκατοικίες, συχνά χωρίς ιδιωτική θέση στάθμευσης και χωρίς εύκολη δυνατότητα εγκατάστασης οικιακού φορτιστή.
Στις επιφυλάξεις προστίθενται το άγχος της αυτονομίας στα μεγάλα ταξίδια καθώς και η αβεβαιότητα για τη μελλοντική μεταπωλητική αξία και το κόστος της μπαταρίας. Στους παράγοντες που συγκρατούν τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα προστίθεται και η αβεβαιότητα γύρω από το πρόγραμμα επιδότησης. Παρότι ο τρίτος κύκλος του “Κινούμαι Ηλεκτρικά” παραμένει ενεργός, οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τροποποιήσεις και οι ανακατανομές του προϋπολογισμού δεν δημιουργούν ένα απολύτως σταθερό και μακροπρόθεσμα προβλέψιμο πλαίσιο.
Έτσι, αρκετοί οδηγοί επιλέγουν μια πιο οικεία και ευέλικτη μεταβατική λύση, η οποία δεν απαιτεί αλλαγή στις καθημερινές τους συνήθειες: το υβριδικό αυτοκίνητο.
Τα υβριδικά χωρίς εξωτερική φόρτιση, άλλωστε, κυριαρχούν πλέον με εντυπωσιακή διαφορά στο εγχώριο τοπίο. Τον Ιούνιο απέσπασαν το 55,2% της αγοράς, έναντι 48,8% έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ στο εξάμηνο το μερίδιό τους διαμορφώθηκε στο 56,6%, αυξημένο κατά 8,3 ποσοστιαίες μονάδες. Πρόκειται για ποσοστό αισθητά υψηλότερο από το 37,8% που καταγράφεται στην ΕΕ. Η δυνατότητα χαμηλότερης κατανάλωσης χωρίς την ανάγκη φόρτισης καθιστά τα HEV ιδιαίτερα ελκυστικά τόσο για ιδιώτες όσο και για εταιρικούς στόλους.
Αντίθετα, η βενζίνη συνεχίζει να υποχωρεί. Το μερίδιό της περιορίστηκε στο 25,5% τον Ιούνιο, από 32,1% τον αντίστοιχο μήνα του 2025, και στο 25,4% στο εξάμηνο, έναντι 34,1% πέρυσι. Το πετρέλαιο έχει πλέον περιθωριακό ρόλο, με μόλις 1,3% τον Ιούνιο και 2,5% από την αρχή του έτους. Τα plug-in υβριδικά κινήθηκαν πιο συγκρατημένα, καταλαμβάνοντας το 5,7% της αγοράς τον Ιούνιο και το 6,2% στο εξάμηνο. Συνολικά, πάντως, οι ταξινομήσεις BEV και PHEV αυξήθηκαν κατά 28,7% τον Ιούνιο και κατά 14,2% στο εξάμηνο.
Η γενικότερη πορεία της αγοράς ήταν ιδιαίτερα θετική. Ο Ιούνιος εξελίχθηκε στον ισχυρότερο μήνα του 2026, με 18.672 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμό αυξημένο κατά 27,5% σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2025. Στο σύνολο του πρώτου εξαμήνου οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 83.969, παρουσιάζοντας άνοδο 7,4%. Η επίδοση του Ιουνίου δείχνει ότι η ζήτηση επιταχύνθηκε σημαντικά προς το τέλος του εξαμήνου, δίνοντας νέα ώθηση στην αγορά. Την ίδια στιγμή, τα SUV ενισχύουν περαιτέρω την κυριαρχία τους, αντιπροσωπεύοντας το 61,3% των ταξινομήσεων του Ιουνίου και το 65,5% του εξαμήνου.
Πηγή: capital.gr
