Της Ελευθερίας Κούρταλη
Ο αμφισβητούμενος χαρακτήρας της ενδιάμεσης συμφωνίας ΗΠΑ-Ιράν θέτει περαιτέρω αμφιβολίες για το κατά πόσον μπορεί να επιτευχθεί μια μακροχρόνια ειρήνη μεταξύ των δύο χωρών, σημειώνει η Oxford Economics Με την κατάρρευση της εκεχειρίας και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ ουσιαστικά για άλλη μια φορά, οι προοπτικές για μια διαρκή ειρήνη ΗΠΑ-Ιράν φαίνονται ολοένα και πιο απομακρυσμένες.
Κατά τον οίκο, η τρέχουσα κρίση αναμφίβολα θα είναι δύσκολο να επιλυθεί. Ωστόσο, το σχεδόν πλήρες κλείσιμο του Ορμούζ δεν είναι προς το συμφέρον καμίας από τις δύο πλευρές. Στις ΗΠΑ, οι υψηλότερες τιμές της βενζίνης που συνδέονται με έναν παρατεταμένο αποκλεισμό της ναυτιλίας θα ήταν εξαιρετικά αντιδημοφιλείς και θα μπορούσαν ακόμη και να αποτελέσουν απειλή για την άνθηση της τεχνητής νοημοσύνης. Το Ιράν από την πλευρά του, έχει κίνητρο να αξιοποιήσει την ικανότητά του να ελέγχει τα Στενά του Ορμούζ και, αν τα κρατήσει κλειστά, τα κράτη του Κόλπου θα επιταχύνουν τις προσπάθειες για την κατασκευή υποδομών για την παράκαμψη αυτής της διαδρομής, μειώνοντας τη μελλοντική επιρροή του Ιράν. Σε αυτό το πλαίσιο, η Oxford Economics πιστεύει ότι ο κίνδυνος παρατεταμένου και πλήρους κλεισίματος του Ορμούζ μπορεί να είναι σχετικά χαμηλός.
Παρόλα αυτά, είναι πολύ πιθανό ότι βρισκόμαστε τώρα σε μια περίοδο διαρκούς αστάθειας, όπως επισημαίνει. Σε αυτή τη νέα ισορροπία, και οι δύο πλευρές μπορεί να επιδιώξουν να κλιμακώσουν τις εντάσεις κατά καιρούς σε μια προσπάθεια να αποκτήσουν το πάνω χέρι, ιδιαίτερα όταν οι τιμές του πετρελαίου είναι χαμηλές, πριν επιστρέψουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων καθώς ο “πόνος” από αυτές τις ενέργειες αυξάνεται. Η πιο πρόσφατη αφορμή φαίνεται να ήταν οι προσπάθειες των ΗΠΑ να μειώσουν την επιρροή του Ιράν ενθαρρύνοντας τα πλοία να διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ μέσω της “νότιας διαδρομής” κοντά στο Ομάν, γεγονός που ώθησε το Ιράν να εξαπολύσει επιθέσεις σε πλοία.
“Ουσιαστικά, είναι δύσκολο να δούμε πώς και οι δύο πλευρές μπορούν να καταλήξουν σε έναν διαρκή συμβιβασμό”, σημειώνει ο οίκος. Το Ιράν θέλει να μπορεί να χρεώνει για τη χρήση των Στενών. Άλλες οικονομίες θα μπορούσαν να επιβάλλουν προσωρινά διόδια που συνδέονται με συγκεκριμένες υπηρεσίες, όπως η αποναρκοθέτηση και η θαλάσσια ασφάλεια, αλλά πιθανότατα θα ήθελαν να αποφύγουν να δημιουργήσουν προηγούμενο που θα ενθαρρύνει άλλα κράτη να επιβάλλουν παρόμοια τέλη σε άλλες πλωτές οδούς.
Ακόμα και αν εγκριθεί ένα μόνιμο σύστημα διοδίων, αυτό δεν θα εγγυηθεί μια νέα σταθερή μακροπρόθεσμη ισορροπία, κατά την άποψη της Oxford Economics. Μια τέτοια συμφωνία πιθανότατα θα περιλαμβάνει όρους, όπως η διακοπή της ανάπτυξης πυρηνικών όπλων. Οι πιθανές παραβιάσεις αυτών των όρων και οι διαφωνίες σχετικά με τυχόν μελλοντικές αυξήσεις των διοδίων θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν νέες αναταραχές στο μέλλον.
Συνολικά, όπως επισημαίνει ο οίκος, είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς την επιστροφή σε κανονικά επίπεδα ναυτιλιακής δραστηριότητας στα Στενά σύντομα. Μπορεί να απαιτηθεί αλλαγή ηγεσίας στο Ιράν, στις ΗΠΑ ή και στα δύο για να επιτευχθεί αυτό. Η μείωση της κυκλοφορίας μέσω των Στενών θα αυξήσει μόνο τις επενδύσεις σε υποδομές από τα κράτη του Κόλπου, ώστε να αποφευχθεί η ανάγκη διέλευσης εξαγωγών και εισαγωγών μέσω αυτού, ενώ στο μεταξύ, η στενότητα στην προσφορά θα ενθαρρύνει τους παραγωγούς πετρελαίου εκτός Κόλπου να αυξήσουν την παραγωγή.
Σύμφωνα με το σενάριο διαρκούς διαταραχής που εξετάζει ο οίκος, τα σχεδόν μηδενικά επίπεδα κυκλοφορίας μέσω του Ορμούζ ωθούν την τιμή του πετρελαίου στα 120 δολάρια βραχυπρόθεσμα και περίπου στα 130 δολάρια το επόμενο έτος. Ως αποτέλεσμα, η αύξηση του παγκόσμιου ΑΕΠ επιβραδύνεται σε μόλις 1,8% το επόμενο έτος. Ωστόσο, πιστεύει ότι η υπόθεση διαρκούς σχεδόν μηδενικής κυκλοφορίας είναι ακραία. Στην πραγματικότητα, ένα λιγότερο υψηλό προφίλ τιμών πετρελαίου είναι πιο πιθανό.
Ωστόσο, το ακριβές αποτέλεσμα εξαρτάται από τρεις βασικούς παράγοντες που είναι δύσκολο να εκτιμηθούν με ακρίβεια, επισημαίνει η Oxford Economics, τους εξής:
Πρώτον, επίπεδο της “νέας κανονικότητας” της κυκλοφορίας μέσω των Στενών και η ταχύτητα με την οποία τα κράτη του Κόλπου βρίσκουν εναλλακτικούς τρόπους για να μεταφέρουν πετρέλαιο εκτός της περιοχής. Επίσης, το κατά πόσον οι ανανεωμένες εντάσεις μεταξύ των Χούθι και των Σαουδαράβων αποτελούν προοίμιο για την επανέναρξη των επιθέσεων των Χούθι κατά της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα. Τέτοιες επιθέσεις θα μπορούσαν να περιορίσουν ή να αποτρέψουν την αποστολή σαουδαραβικού πετρελαίου από το Γιανμπού.
Δεύτερον, ο βαθμός στον οποίο αυτή η παρατεταμένη αναστάτωση στην περιοχή ενθαρρύνει άλλους παραγωγούς σχιστολιθικού και πετρελαίου να αυξήσουν την παραγωγή.
Και τρίτον, ο χρόνος και η κλίμακα της ανάκαμψης των κινεζικών εισαγωγών πετρελαίου.
Ο οίκος σημειώνει πως οι κινεζικές εισαγωγές πετρελαίου συνέχισαν να μειώνονται τον Ιούνιο – οι όγκοι είναι πλέον 40% χαμηλότεροι από ό,τι πριν από ένα χρόνο και σε χαμηλά δεκαετίας σχεδόν. Ενώ κάποιο είδος ανάκαμψης είναι αναπόφευκτο, η ασθενής ζήτηση από τους τελικούς χρήστες θα βοηθήσει στη συγκράτηση των τιμών του πετρελαίου και μπορεί να σημαίνει ότι η ταχεία επιστροφή στα προ του πολέμου επίπεδα εισαγωγών δεν είναι καθόλου βέβαιη.
Συνολικά, η Oxford Economics αναμένει ότι η μέση τιμή του πετρελαίου θα διαμορφωθεί σε τουλάχιστον 80 δολάρια το βαρέλι τα επόμενα τρίμηνα, αν όχι υψηλότετρα. Πρόσφατα γεγονότα υποδηλώνουν ότι η σύγκλιση προς τα προ του πολέμου επίπεδα, με βιώσιμο τρόπο, μπορεί να είναι ακόμη πιο σταδιακή.
Ένας βασικός κίνδυνος, όπως τονίζει, είναι εάν οι Χούθι ξαναρχίσουν τις επιθέσεις τους κατά της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα, ενδεχομένως περιορίζοντας ή εμποδίζοντας τη μεταφορά πετρελαίου από το Γιανμπού της Σαουδικής Αραβίας. Η διαταραχή της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό σοκ, και οι πρόσφατες πυραυλικές επιθέσεις των Χούθι κατά της Σαουδικής Αραβίας αυξάνουν τον κίνδυνο νέων επιθέσεων κατά πλοίων.
Διαβάστε ακόμα:
Πηγή: capital.gr
