Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Ελληνικότητα δεξαμενόπλοια που συνδέονται με ισχυρές και ιστορικές εφοπλιστικές οικογένειες όπως αυτές των Ωνάση και Προκοπίου, πρωταγωνιστούν στη μεταφορά αργού μέσω των Στενών του Ορμούζ, σύμφωνα με ανάλυση των Kpler και SynMax που επικαλείται το Reuters.
Ειδικότερα, το VLCC Olympic Luck χωρητικότητας 319.000 dwt, κατασκευής 2010 και συμφερόντων της οικογένειας Ωνάση, συμμετείχε σε επιχείρηση ship-to-ship (STS) μεταφόρτωσης φορτίου Upper Zakum crude της Adnoc, το οποίο είχε αρχικά φορτωθεί από το VLCC Hafeet της Adnoc Logistics & Services εντός του Περσικού Κόλπου.
Όπως αναφέρει το Treadewinds η μεταφόρτωση πραγματοποιήθηκε στις 17 ή 18 Απριλίου, με το Olympic Luck να μεταφέρει στη συνέχεια το φορτίο προς το διυλιστήριο Pengerang στη Μαλαισία.
Παράλληλα, η Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου φαίνεται να διατηρεί ενεργό παρουσία στις μεταφορές αργού από τον Κόλπο, παρά το αυξημένο γεωπολιτικό ρίσκο και τις επιχειρησιακές δυσκολίες στην περιοχή.
Το νεότευκτο VLCC Aliakmon I χωρητικότητας 306.000 dwt, κατασκευής 2025, φόρτωσε 2 εκατ. βαρέλια Das crude στις 27 Απριλίου και εξήλθε από τα Στενά του Ορμούζ στις 2 Μαΐου, με τελικό προορισμό το storage terminal Ras Markaz στο Ομάν.
Την ίδια στιγμή, δύο suezmaxes της Dynacom, τα Odessa και Zouzou N, εντοπίστηκαν να μεταφέρουν φορτία Upper Zakum crude προς τη Νότια Κορέα, έχοντας αποπλεύσει από τον Περσικό Κόλπο με απενεργοποιημένα AIS, σύμφωνα με την ανάλυση των Kpler και SynMax.
Το Odessa έχει ήδη προσεγγίσει τη Νότια Κορέα, ενώ το Zouzou N βρισκόταν καθ’ οδόν προς το Onsan την Παρασκευή. Κάθε πλοίο είχε φορτώσει περίπου 1 εκατ. βαρέλια αργού.
Ο ρόλος της Adnoc και οι μεταφορές
Η Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) φαίνεται να διατηρεί ενεργό δίκτυο μεταφοράς φορτίων αργού μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρά τους αυξημένους περιορισμούς και τους κινδύνους που έχουν δημιουργηθεί στην περιοχή λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή.
Σύμφωνα με ανάλυση των Kpler και SynMax, την οποία επικαλείται το Reuters, VLCCs και suezmaxes πραγματοποίησαν διελεύσεις από τα Στενά με απενεργοποιημένα τα συστήματα AIS, σε μία περίοδο όπου η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας παραμένει εξαιρετικά εύθραυστη.
Παρά το γεγονός ότι οι συγκεκριμένες αποστολές αντιστοιχούν μόνο σε μικρό μέρος των συνήθων εξαγωγών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων πριν από την έναρξη της κρίσης, οι κινήσεις αυτές δείχνουν το επίπεδο ρίσκου που φαίνεται διατεθειμένη να αναλάβει η χώρα προκειμένου να διατηρήσει μέρος των ροών πετρελαίου.
Πηγές ανέφεραν στο Reuters ότι η Adnoc κατάφερε να εξάγει τουλάχιστον 4 εκατ. βαρέλια αργού Upper Zakum και 2 εκατ. βαρέλια Das crude μέσω τεσσάρων δεξαμενόπλοιων που φόρτωσαν εντός του Περσικού Κόλπου. Τα φορτία είτε μεταφορτώθηκαν μέσω ship-to-ship (STS) operations, είτε κατευθύνθηκαν προς αποθήκευση στο Ομάν, είτε μεταφέρθηκαν απευθείας στη Νότια Κορέα.
Το VLCC Hafeet χωρητικότητας 299.000 dwt, κατασκευής 2003 και συμφερόντων της Adnoc Logistics & Services, φόρτωσε 2 εκατ. βαρέλια Upper Zakum στις 7 Απριλίου και εξήλθε από τα Στενά του Ορμούζ στις 15 Απριλίου, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.
Πηγές της αγοράς ανέφεραν ότι ο διαχωρισμός των φορτίων μέσω STS επιχειρήσεων επιτρέπει στην Adnoc να διαθέτει μικρότερα cargoes στην αγορά και ταυτόχρονα να επιστρέφουν τα VLCCs ταχύτερα στον Περσικό Κόλπο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Adnoc ενημέρωσε στα τέλη Απριλίου ορισμένους πελάτες της ότι φορτώσεις Das και Upper Zakum crude για τον Μάιο θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν μέσω STS μεταφορτώσεων σε λιμένες εκτός Περσικού Κόλπου, όπως η Fujairah στα ΗΑΕ και το Sohar στο Ομάν.
Την ίδια στιγμή, η εταιρεία ναυτιλιακής ανάλυσης Windward προειδοποίησε ότι το επιχειρησιακό περιβάλλον γύρω από τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζει να επιδεινώνεται.
Όπως σημείωσε, η αυξημένη στρατιωτική παρουσία, οι ηλεκτρονικές παρεμβολές και η εκτεταμένη απενεργοποίηση AIS δημιουργούν ολοένα μεγαλύτερα προβλήματα στην ορατότητα και την παρακολούθηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας στην περιοχή
Πηγή: capital.gr
