Νέα εργολαβία για την ολοκήρωση του ημιτελούς τμήματος των 5,4 χιλιομέτρων μεταξύ Τερψιθέας και Ραχούλας
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει για το οδικό τμήμα Τερψιθέας – Ραχούλας, μήκους περίπου 5,4 χιλιομέτρων, στην Εθνική Οδό Λάρισας – Τρικάλων, μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για τις εργασίες που απομένουν. Μειοδότρια του νέου διαγωνισμού αναδείχθηκε η εταιρεία «Αίας ΑΤΕ», εξέλιξη που δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την επανεκκίνηση ενός έργου το οποίο παραμένει ημιτελές μετά τη διακοπή της προηγούμενης εργολαβίας.
Γράφει η Λόλα Γάτσιου από την «Πολιτεία Θεσσαλών» Κυριακή 25 Οκτωβρίου 2026
Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης ανέρχεται σε 16,205 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, ενώ ο προγραμματισμός που έχει παρουσιαστεί προβλέπει την επανέναρξη των εργασιών έως τον προσεχή Φεβρουάριο. Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί την προσπάθεια να ολοκληρωθεί μια παρέμβαση με ιδιαίτερη σημασία για την καθημερινή κυκλοφορία, την εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών και την ασφάλεια των οδηγών που κινούνται στον άξονα Λάρισας – Τρικάλων.Με βάση τις εκτιμήσεις που έχουν διατυπωθεί, ο νέος δρόμος αναμένεται να παραδοθεί έως το 2029, εφόσον δεν προκύψουν πρόσθετες καθυστερήσεις.
Παρεμβάσεις σε μήκος 5,5 χιλιομέτρων
Ο σχεδιασμός προβλέπει τη διαπλάτυνση και τη συνολική βελτίωση της κύριας οδικής αρτηρίας σε μήκος περίπου 5,5 χιλιομέτρων, από τον κόμβο της Τερψιθέας, έως την περιοχή πριν από τον ανισόπεδο κόμβο της Ραχούλας.
Κεντρικό στοιχείο της παρέμβασης αποτελεί η μετατροπή του υφιστάμενου σηματοδοτούμενου κόμβου της Τερψιθέας σε κυκλικό κόμβο διαμέτρου 60 μέτρων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Η νέα διαμόρφωση αποσκοπεί στη βελτίωση της ροής των οχημάτων και στη διευκόλυνση των κινήσεων τόσο επί της εθνικής οδού όσο και προς τις τοπικές οδούς.
Παράλληλα, προβλέπεται η αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και λωρίδες έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την προβλεπόμενη τεχνική διατομή. Το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος θα ανέρχεται σε 21,30 μέτρα, ενώ το πλάτος του καταστρώματος θα διαμορφωθεί σε τουλάχιστον 24,30 μέτρα, ανάλογα με τις επιμέρους τεχνικές απαιτήσεις.
Σημαντική παρέμβαση αποτελεί και η εγκατάσταση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας, τόσο στα πλευρικά όρια της αρτηρίας όσο και στον άξονά της, ώστε να διαχωρίζονται οι αντίθετες κατευθύνσεις κυκλοφορίας. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση αποσκοπεί στον περιορισμό των κινδύνων από την ανεξέλεγκτη είσοδο οχημάτων στο αντίθετο ρεύμα
Παράπλευρο δίκτυο
Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται η κατασκευή παράπλευρων οδών και στις δύο πλευρές της κύριας αρτηρίας, σε όλο το μήκος του έργου. Οι δρόμοι αυτοί θα εξυπηρετούν τις παρόδιες ιδιοκτησίες και τις τοπικές μετακινήσεις, περιορίζοντας την ανάγκη απευθείας εισόδου και εξόδου οχημάτων στην εθνική οδό.
Η δημιουργία του παράπλευρου δικτύου έχει ιδιαίτερη σημασία για την περιοχή, όπου αναπτύσσονται γεωργικές και καλλιεργητικές δραστηριότητες. Η κυκλοφορία αγροτικών μηχανημάτων και η πρόσβαση σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις αποτελούν καθημερινές ανάγκες, οι οποίες θα πρέπει να εξυπηρετούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια και χωρίς να επιβαρύνεται η κίνηση στην κύρια αρτηρία.
Προβλέπεται, επίσης, η κατασκευή κάτω διάβασης στη χιλιομετρική θέση 8+391, κοντά στη διασταύρωση με την οδό προς το ΚΤΕΟ Λάρισας. Η κατασκευή θα συνδέει τις δύο πλευρές του παράπλευρου δικτύου, διευκολύνοντας τις εγκάρσιες μετακινήσεις.
Στις τεχνικές εργασίες περιλαμβάνεται ακόμη η κατασκευή νέου κιβωτοειδούς οχετού διαστάσεων 6 επί 4 μέτρων, κατάντη της υφιστάμενης γέφυρας στο ρέμα Βαλλάριας, καθώς και η επέκταση υφιστάμενης τεχνικής κατασκευής στη χιλιομετρική θέση 11+966, με κιβωτοειδείς οχετούς διαστάσεων 7 επί 2,40 μέτρων. Το έργο συμπληρώνεται από την εγκατάσταση ηλεκτροφωτισμού με φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED στον κυκλικό κόμβο της Τερψιθέας, στις ισόπεδες συμβολές των παράπλευρων οδών, στην περιοχή της κάτω διάβασης και στις συνδέσεις προς τον ανισόπεδο κόμβο της Ραχούλας.
Η οδική ασφάλεια στο επίκεντρο
Η αναβάθμιση του συγκεκριμένου τμήματος συνδέεται άμεσα με τις συνθήκες κυκλοφορίας που επικρατούν σήμερα στην Εθνική Οδό Λάρισας – Τρικάλων. Πρόκειται για έναν άξονα που εξυπηρετεί τόσο συμβατικά όσο και βαρέα οχήματα, αποτελώντας τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου και σημαντική σύνδεση για τις μετακινήσεις στη Θεσσαλία.
Η υφιστάμενη κατάσταση χαρακτηρίζεται, σε τμήματα της διαδρομής, από περιορισμένο πλάτος, μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, απουσία φυσικού διαχωρισμού των αντίθετων ρευμάτων και ελλείψεις στο παράπλευρο δίκτυο. Οι συνθήκες αυτές, σε συνδυασμό με τον κυκλοφοριακό φόρτο και τις ανάγκες πρόσβασης σε αγροτικές εκτάσεις, εντείνουν τις απαιτήσεις για ασφαλέστερη διαμόρφωση της οδού.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στη βελτίωση της γεωμετρίας της χάραξης. Με βάση τον σχεδιασμό, προβλέπονται παρεμβάσεις σε σημεία όπου η υφιστάμενη οριζοντιογραφία παρουσιάζει δυσκολίες, με στόχο την ομαλοποίηση επικίνδυνων στροφών και την κατάργηση δύο διαδοχικών ομόρροπων καμπυλών. Η συνδυασμένη εφαρμογή των νέων τεχνικών χαρακτηριστικών, του διαχωρισμού των κατευθύνσεων, των παράπλευρων δρόμων και των βελτιωμένων κόμβων αναμένεται να δημιουργήσει ασφαλέστερες συνθήκες μετακίνησης. Τα αποτελέσματα, πάντως, θα εξαρτηθούν και από την ορθή κατασκευή των παρεμβάσεων, τη συντήρηση της υποδομής και την τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας.
Η επόμενη ημέρα
Η ανάδειξη της «Αίας ΑΤΕ» ως μειοδότριας αποτελεί ένα ουσιαστικό βήμα για την επανεκκίνηση του έργου, χωρίς να σημαίνει ότι έχουν ολοκληρωθεί αυτομάτως όλες οι διαδικασίες που προηγούνται της κατασκευής. Η υπογραφή της νέας σύμβασης και η έναρξη των εργασιών αποτελούν τα επόμενα κρίσιμα ορόσημα.
Με βάση τον σχεδιασμό που έχει παρουσιαστεί, η επανέναρξη τοποθετείται έως τον Φεβρουάριο, ενώ η ολοκλήρωση του δρόμου εκτιμάται ότι μπορεί να επιτευχθεί έως το 2029, εφόσον τηρηθεί το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα και δεν εμφανιστούν νέες εμπλοκές.
Η σημασία της παρέμβασης δεν περιορίζεται στα συγκεκριμένα 5,4 χιλιόμετρα. Το τμήμα Τερψιθέα – Ραχούλα αποτελεί κρίκο στη σύνδεση Λάρισας και Τρικάλων και η ολοκλήρωσή του αναμένεται να συμβάλει στη βελτίωση της συνολικής λειτουργίας του οδικού άξονα. Παράλληλα, η διευκόλυνση της τοπικής κυκλοφορίας και η ασφαλέστερη πρόσβαση στις παρόδιες ιδιοκτησίες αποτελούν βασικές παραμέτρους για την περιοχή.
Η πορεία του έργου τα προηγούμενα χρόνια ανέδειξε τις δυσκολίες που μπορούν να προκύψουν ακόμη και σε παρεμβάσεις περιορισμένου μήκους, όταν μεταβάλλονται τα χρονοδιαγράμματα και απαιτείται επαναπροκήρυξη της εργολαβίας. Με τη νέα διαδικασία, το ζητούμενο είναι πλέον να περάσει ο σχεδιασμός στο στάδιο της κατασκευής και να ολοκληρωθούν οι εκκρεμείς εργασίες.
Η επανεκκίνηση του έργου δημιουργεί προσδοκίες για μια ουσιαστική αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας και της εξυπηρέτησης των μετακινήσεων στον άξονα Λάρισας – Τρικάλων. Η τήρηση των επόμενων προθεσμιών και η ολοκλήρωση των παρεμβάσεων θα καθορίσουν αν το ημιτελές τμήμα θα αποκτήσει, μέσα στα επόμενα χρόνια, τα χαρακτηριστικά που προβλέπει ο αρχικός σχεδιασμός.
Μακρά και σύνθετη διαδρομή
Το έργο, ωστόσο, έχει ήδη διανύσει μια μακρά και σύνθετη διαδρομή. Από την ένταξή του στο ΕΣΠΑ Θεσσαλίας το 2019 μέχρι τη νέα διαγωνιστική διαδικασία, οι αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα και η διακοπή της αρχικής σύμβασης μετέθεσαν την ολοκλήρωσή του. Η αρχική εργολαβία ανατέθηκε το 2021 στην εταιρεία «Λατομεία Τυρνάβου», με ποσοστό έκπτωσης 44%.
Στην πορεία, το έργο αντιμετώπισε δυσκολίες που επηρέασαν την εξέλιξή του. Το 2023 εγκρίθηκε παράταση της εργολαβίας έως τις 19 Νοεμβρίου 2024, ενώ η σύμβαση διαλύθηκε το 2025, με ημερομηνία ισχύος την 16η Οκτωβρίου 2024. Η διακοπή άφησε σε εκκρεμότητα σημαντικό μέρος των προβλεπόμενων παρεμβάσεων, καθιστώντας αναγκαία την προκήρυξη νέου διαγωνισμού από την Περιφέρεια Θεσσαλίας.
Τον Μάιο του 2026 εγκρίθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης για την ολοκλήρωση της διαλυθείσας εργολαβίας, ανοίγοντας τον δρόμο για τη διαδικασία ανάδειξης νέου αναδόχου. Με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού και την ανάδειξη της νέας εργολάβίας, το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στα επόμενα διοικητικά και συμβατικά βήματα, καθώς και στην έναρξη των εργασιών στο πεδίο.
Η νέα εργολαβία αφορά κυρίως το ανεκτέλεστο αντικείμενο της προηγούμενης σύμβασης. Η εξέλιξη της διαδικασίας θα εξαρτηθεί και από την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων ελέγχων και την αντιμετώπιση τυχόν ενστάσεων, πριν από την έναρξη υλοποίησης του έργου.
