Του Στάθη Βασιλόπουλου
Χειρόφρενο τράβηξε στην καρδιά του καλοκαιριού η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, καθώς η έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας προκάλεσε σοβαρές καθυστερήσεις στις ταξινομήσεις. Το πρόβλημα άρχισε να γίνεται αισθητό από τον Ιούλιο και κορυφώθηκε τον Αύγουστο, αφήνοντας οχήματα που είχαν ήδη πουληθεί και βρίσκονταν έτοιμα προς παράδοση να περιμένουν το τελευταίο βήμα της ταξινόμησης.
Η εμπλοκή αποτυπώθηκε με τον πιο καθαρό τρόπο στα στοιχεία του Αυγούστου. Οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών, σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, περιορίστηκαν στις 5.159 μονάδες, από 8.191 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, καταγράφοντας βουτιά 37%. Η πτώση είναι τέτοιας έκτασης, ώστε δύσκολα μπορεί να διαβαστεί αποκλειστικά ως υποχώρηση της ζήτησης, ιδίως από τη στιγμή που συνέπεσε χρονικά με την ένταση του προβλήματος στις πινακίδες και με καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των ταξινομήσεων.
Στην πράξη, αυτοκίνητα που είχαν πωληθεί παρέμεναν στις εγκαταστάσεις των αντιπροσωπειών μέχρι να φτάσουν οι απαραίτητες πινακίδες στις αρμόδιες υπηρεσίες. Αυτό σημαίνει ότι ένα μέρος των πωλήσεων του καλοκαιριού δεν χάθηκε, αλλά μεταφέρθηκε χρονικά. Οι ταξινομήσεις αυτές αναμένεται να εμφανιστούν στα στοιχεία των επόμενων μηνών, καθώς θα ολοκληρώνονται οι παραδόσεις που έμειναν πίσω.
Η προειδοποίηση του Ιουλίου
Οι προειδοποιητικές βολές είχαν φανεί έναν μήνα νωρίτερα. Τον Ιούλιο ταξινομήθηκαν 13.296 καινούργια επιβατικά, έναντι 13.606 τον Ιούλιο του 2025, με την αγορά να υποχωρεί κατά 2,3%. Η κάμψη ήταν περιορισμένη, ιδιαίτερα μετά τον εξαιρετικά ισχυρό Ιούνιο, όταν οι ταξινομήσεις είχαν φτάσει τις 18.672 μονάδες, αυξημένες κατά 27,5% σε ετήσια βάση.
Παρά το αρνητικό πρόσημο του Ιουλίου, η εικόνα στο επτάμηνο παρέμενε σαφώς θετική. Από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούλιο είχαν ταξινομηθεί 97.261 νέα επιβατικά, έναντι 91.768 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, με αύξηση 6%. Ο Αύγουστος ήταν εκείνος που ψαλίδισε τη δυναμική. Μετά τη βουτιά του μήνα, οι ταξινομήσεις στο οκτάμηνο έφτασαν τις 102.420 μονάδες, από 99.959 έναν χρόνο πριν, περιορίζοντας την αύξηση στο 2,5%.
Η σύγκριση των δύο περιόδων δείχνει και το μέγεθος της στρέβλωσης. Η αγορά μπήκε στο καλοκαίρι με σημαντική θετική επίδοση, ωστόσο μέσα σε έναν μήνα έχασε πάνω από τρεις ποσοστιαίες μονάδες από τον ρυθμό ανόδου της. Εφόσον μέρος των εκκρεμών παραδόσεων περάσει στις ταξινομήσεις του Σεπτεμβρίου και των επόμενων μηνών, η πραγματική εικόνα της ζήτησης θα αποτυπωθεί πιο καθαρά μέσα στο φθινόπωρο.
Σε μεγάλη άνοδο τα ηλεκτρικά
Μέσα στη γενικευμένη πτώση του Αυγούστου, ορισμένες τεχνολογίες κατάφεραν να κινηθούν αντίθετα στο ρεύμα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέγραψαν 546 ταξινομήσεις τον Αύγουστο, αυξημένες κατά 27,6% σε σχέση με πέρυσι, ενώ στο οκτάμηνο έφτασαν τις 6.828 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 28,7%. Την ίδια ώρα, τα υβριδικά HEV ενίσχυσαν ακόμη περισσότερο την παρουσία τους στην ελληνική αγορά, κατακτώντας μερίδιο 57,7% στο οκτάμηνο, έναντι 49,2% την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Στον αντίποδα, τα plug-in υβριδικά υποχώρησαν έντονα τον Αύγουστο, στις 279 μονάδες από 813 πέρυσι, καταγράφοντας πτώση 65,7%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα συνέχισαν επίσης να χάνουν έδαφος, καθώς το μερίδιό τους περιορίστηκε στο 24% στο οκτάμηνο. Ως είθισται, η κατηγορία B-SUV κυριαρχεί στην ελληνική αγορά, κατέχοντας το 36,9% των συνολικών ταξινομήσεων στο οκτάμηνο. Συνολικά η κατηγορία B (B + B-SUV) συγκεντρώνει το 59,0% της αγοράς.
Πώς “στέγνωσε” η αγορά από πινακίδες
Πίσω από το καλοκαιρινό πάγωμα των ταξινομήσεων βρίσκεται ένα πρόβλημα που είχε δημιουργηθεί νωρίτερα στη διαδικασία προμήθειας των κρατικών πινακίδων. Οι εμπλοκές στον διαγωνισμό για τη μεγάλη προμήθεια οδήγησαν στην αναζήτηση έκτακτων λύσεων, ώστε να διατηρηθεί η τροφοδοσία των Διευθύνσεων Μεταφορών και να μην παγώσουν οι ταξινομήσεις.
Στο πλαίσιο αυτό προχώρησε έκτακτη προμήθεια 120.000 ζευγών πινακίδων για επιβατικά Ι.Χ. και 60.000 πινακίδων για μοτοσυκλέτες. Η κίνηση έδωσε προσωρινή ανάσα, δεν απέτρεψε όμως την επανεμφάνιση ελλείψεων σε επιμέρους περιοχές. Καθώς τα διαθέσιμα αποθέματα δεν ήταν ίδια σε όλες τις υπηρεσίες, σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάστηκαν νέες παραδόσεις αλλά και μεταφορές πινακίδων μεταξύ Περιφερειών.
Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη μεγαλύτερη προμήθεια, η οποία προβλέπει 190.000 ζεύγη πινακίδων για επιβατικά αυτοκίνητα και 115.000 πινακίδες για μοτοσυκλέτες, μαζί με ποσότητες για κρατικά οχήματα, φορτηγά δημόσιας χρήσης, ρυμουλκούμενα και άλλες κατηγορίες. Στόχος είναι να ενισχυθούν τα αποθέματα και να αποκατασταθεί σταδιακά η ομαλή ροή των ταξινομήσεων.
Το καλοκαιρινό επεισόδιο, πάντως, ανέδειξε και ένα βαθύτερο πρόβλημα: ένα κατά τα άλλα ψηφιοποιημένο σύστημα μεταβιβάσεων και ταξινομήσεων μπορεί να κολλήσει από την έλλειψη ενός απολύτως φυσικού υλικού. Γι’ αυτό και προωθείται αλλαγή του μοντέλου παραγωγής και διάθεσης των πινακίδων, με στόχο μεγαλύτερη διασπορά της παραγωγής, ταχύτερη ανταπόκριση και μικρότερη εξάρτηση από μία κεντρική διαδικασία προμήθειας.
Από τον τσίγκο στο ψηφιακό Μητρώο
Ριζική αλλαγή του μοντέλου παραγωγής πινακίδων προβλέπει το νέο θεσμικό πλαίσιο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. Η πρόταση προβλέπει τη δημιουργία ψηφιακού συστήματος πινακίδων κυκλοφορίας και Μητρώου Κατασκευαστών, μέσω του οποίου θα οργανώνονται ηλεκτρονικά η παραγγελία, η κατασκευή, η χορήγηση, η αντικατάσταση, η πληρωμή και η παραλαβή των πινακίδων.
Στο Μητρώο θα μπορούν να εγγράφονται νομικά πρόσωπα που πληρούν τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις και καταθέτουν την απαιτούμενη εγγυητική επιστολή, ενώ μόνο οι εγγεγραμμένοι θα έχουν δικαίωμα παραγωγής κρατικών πινακίδων. Οι εντολές παραγωγής θα δίνονται ηλεκτρονικά, με συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές και προθεσμίες, ενώ προβλέπεται αυτοματοποιημένη εκκαθάριση των πληρωμών. Το σχέδιο περιλαμβάνει ακόμη δυνατότητα επιλογής αριθμού κυκλοφορίας με ειδικό παράβολο. Στόχος είναι να περιοριστεί η εξάρτηση από μία κεντρική προμήθεια και να καλύπτονται ταχύτερα οι ανάγκες.
Πηγή: capital.gr
