Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Ράλι καταγράφουν οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων, με την ισχυρή ναυλαγορά να ανεβάζει κατακόρυφα την αξία του τονάζ. Στα tankers, ένα 15ετές VLCC κοστίζει πλέον υπερδιπλάσια σε σχέση με πέρυσι, ενώ σημαντικές ανατιμήσεις καταγράφονται και στα bulk carriers.
Σε ένα από τα ισχυρότερα “χαρτιά” των πλοιοκτητών εξελίσσεται η ίδια η αξία των πλοίων τους, καθώς η εκρηκτική άνοδος των ναύλων, ιδιαίτερα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, συνοδεύεται από ένα μεγάλο ράλι στις τιμές των μεταχειρισμένων.
Τα στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers αποτυπώνουν το μέγεθος της μεταβολής. Οι αξίες των secondhand tankers εμφανίζονται αυξημένες έως και 113% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2025, ενώ στα bulk carriers οι αυξήσεις φθάνουν το 42%.
Η μεγαλύτερη ανατίμηση καταγράφεται μάλιστα στα παλαιότερα πλοία, τα οποία σε ένα περιβάλλον εξαιρετικά υψηλών ημερήσιων εσόδων αποκτούν πολύ μεγαλύτερη αξία στην αγορά αγοραπωλησιών δεδομένης της αυξημένης ανάγκης για χωρητικότητας, η οποία προκαλείται από την αύξηση της απόστασης δεδομένης της επικινδυνότητας των διελεύσεων από τη Μέση Ανατολή.
Σχεδόν $1 εκατ. την ημέρα για ένα VLCC – Double score στην αξία των μεταχειρισμένων
Το φαινόμενο είναι περισσότερο έντονο στα δεξαμενόπλοια, όπου οι ναύλοι έχουν εκτοξευθεί. Ο μέσο ημερήσιο ναύλο (TCE) των VLCC έκλεισε την εβδομάδα στα 554.170 δολάρια ημερησίως, έχοντας αυξηθεί κατά 177.300 δολάρια μέσα σε μία εβδομάδα. Στη διαδρομή Μέση Ανατολή–Κίνα, τα ημερήσια έσοδα έφτασαν τα 982.072 δολάρια, ενώ στη διαδρομή Δυτική Αφρική–Κίνα διαμορφώθηκαν στα 410.759 δολάρια και από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Κίνα στα 269.680 δολάρια. Ιδιαίτερα υψηλά είναι και τα έσοδα των Suezmax, με τον μέσο TCE στα 301.719 δολάρια ημερησίως, ενώ τα Aframax έκλεισαν στα 129.311 δολάρια.
Η έκρηξη των εσόδων αντανακλάται πλέον και στις αποτιμήσεις. Ένα VLCC ηλικίας 15 ετών αποτιμάται τον Σεπτέμβριο στα 124 εκατ. δολάρια, έναντι μόλις 58,3 εκατ. δολαρίων πριν από έναν χρόνο με την αύξηση να διαμορφώνεται στο 113%.
Ένα δεκαετές VLCC κοστίζει πλέον 144 εκατ. δολάρια, καταγράφοντας άνοδο 66%, ενώ στα πενταετή η τιμή έχει φτάσει τα 165 εκατ. δολάρια, αυξημένη κατά 41%.
Αντίστοιχη είναι η κατεύθυνση και στα υπόλοιπα μεγέθη. Στα Suezmax οι τιμές των 15ετών πλοίων έχουν αυξηθεί κατά 80%, στα 72 εκατ. δολάρια, ενώ ένα δεκαετές αποτιμάται στα 92 εκατ. δολάρια, 52% ακριβότερα από πέρυσι.
Στα Aframax, ένα 15ετές πλοίο αξίζει πλέον 55 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 55%, ενώ στα MR2 η αντίστοιχη τιμή έχει ανέβει κατά 34%, στα 27 εκατ. δολάρια.
Οι υψηλές αποτιμήσεις επιβεβαιώνονται και από πραγματικές συναλλαγές. Το Kallista, VLCC κατασκευής 2010, άλλαξε χέρια έναντι 132 εκατ. δολαρίων και το συνομήλικο Ashoka έναντι 130 εκατ. δολαρίων. Το Nissos Heraclea, κατασκευής 2009, που ανήκε στην Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου πουλήθηκε για 111 εκατ. δολάρια, ενώ ακόμη και το Tina 5, κατασκευής 2002, βρήκε αγοραστή στα 55 εκατ. δολάρια.
Σε ανοδική τροχιά και τα bulkers
Παρά την εβδομαδιαία διόρθωση, ο μέσος ναύλος των Capesize, βάσει του C5TC, έκλεισε στα 51.636 δολάρια ημερησίως. Το ταξίδι από την Ευρώπη προς την Άπω Ανατολή αποφέρει 87.611 δολάρια ημερησίως, ενώ τα transatlantic και transpacific round voyages βρίσκονται στα 56.313 και 57.379 δολάρια αντίστοιχα.
Στα μικρότερα μεγέθη, τα Kamsarmax κινούνται στα 21.662 δολάρια ημερησίως, τα Ultramax στα 21.728 δολάρια, τα Supramax στα 19.694 δολάρια και τα Handysize στα 16.925 δολάρια.
Και σε αυτή την κατηγορία η ισχυρή ναυλαγορά συνοδεύεται από σημαντική άνοδο στις τιμές των μεταχειρισμένων.
Η μεγαλύτερη ετήσια αύξηση στις τιμές πώλησης των μεταχειρισμένων καταγράφεται στα Kamsarmax. Ένα 15ετές πλοίο αποτιμάται στα 22,5 εκατ. δολάρια, από 15,9 εκατ. πέρυσι, σημειώνοντας άνοδο 42%. Τα δεκαετή έχουν ακριβύνει κατά 33%, στα 34 εκατ. δολάρια, και τα πενταετή κατά 30%, στα 42 εκατ.
Στα Capesize, ένα 15ετές πλοίο κοστίζει πλέον 38 εκατ. δολάρια, έναντι 27 εκατ. πριν από έναν χρόνο, καταγράφοντας άνοδο 41%. Τα δεκαετή αποτιμώνται στα 58 εκατ. δολάρια, αυξημένα κατά 24%, και τα πενταετή στα 74 εκατ. δολάρια, με άνοδο 19%.
Σημαντικές αυξήσεις καταγράφονται και στα Ultramax/Supramax, όπου οι αξίες των δεκαετών πλοίων έχουν ενισχυθεί κατά 30%, καθώς και στα Handysize, όπου η αύξηση φθάνει το 25% στα 15ετή πλοία.
Πηγή: capital.gr
