Την άμεση προετοιμασία ολοκληρωμένης μελέτης για τη σύνδεση του Ε65 με τον Βόλο και το λιμάνι της πόλης ζήτησε ο Κώστας Αγοραστός. Ο τέως περιφερειάρχης Θεσσαλίας χαρακτήρισε το έργο κρίσιμο για την ένωση της Ανατολικής με τη Δυτική Θεσσαλία και τη δημιουργία διαδρόμου Βόλου–Ηγουμενίτσας. Μιλώντας σήμερα στο «Θεσσαλικό Περισκόπιο», με τον Γιάννη Ξυνόπουλο και τον Άρη Ψύχα, άσκησε παράλληλα σφοδρή κριτική στη σημερινή περιφερειακή αρχή.
«Τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή»
Με αφορμή την ολοκλήρωση του Ε65 και τη δημόσια συζήτηση για τα «χαμένα» περίπου 67 χιλιόμετρα προς την Ανατολική Θεσσαλία, ο Κώστας Αγοραστός υποστήριξε ότι τώρα πρέπει να ξεκινήσει οργανωμένα η προετοιμασία της σύνδεσης με τον Βόλο. «Νομίζω ότι τώρα είναι η ώρα το λιμάνι του Βόλου να ενωθεί με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέσω μιας νέας οδού. Αυτό χρειάζεται στρατηγική και χρειάζεται να γίνει μελέτη», ανέφερε. Ο Ε65 παραδόθηκε ολοκληρωμένος τον Ιούλιο του 2026, συνδέοντας πλέον τη Λαμία με την Εγνατία Οδό. Πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο συνολικού μήκους περίπου 181,5 χιλιομέτρων, ο οποίος δημιουργεί έναν νέο κάθετο διάδρομο μεταξύ της Ανατολικής και της Δυτικής Ελλάδας. Η παράδοση του Ε65 επαναφέρει πλέον στο προσκήνιο το ζήτημα της πρόσβασης του Βόλου σε αυτόν.
Ο τέως περιφερειάρχης αναφέρθηκε και στις δυσκολίες που είχαν παρουσιαστεί κατά το παρελθόν στη χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου. Όπως είπε, είχαν γίνει παρεμβάσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στη Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής, ενώ απέδωσε στην κυβέρνηση και στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη το τελικό «ξεμπλοκάρισμα» του έργου.
Τι προβλέπει η μελέτη Πολύζου–Νάκα
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη μελέτη των Σεραφείμ Πολύζου και Ευθύμιου Νάκα, η οποία επανήλθε στη δημοσιότητα τις τελευταίες ημέρες. Η έρευνα δεν είναι καινούργια: παρουσιάστηκε το 2010 στο 2ο Αναπτυξιακό Συνέδριο του Νομού Καρδίτσας, με τίτλο «Ο Αυτοκινητόδρομος Ε-65: Εκτίμηση των αναπτυξιακών του επιδράσεων και αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων σύνδεσής του με τον Βόλο», όπως επιβεβαιώνεται από το δημοσιευμένο επιστημονικό έργο του Σεραφείμ Πολύζου.
Η μελέτη εξετάζει δύο εναλλακτικούς διαδρόμους:
- Η πρώτη λύση, μήκους περίπου 69,7 χιλιομέτρων, ξεκινά από νέο κόμβο στον ΠΑΘΕ, μεταξύ Νέου Περιβολίου και Μοσχοχωρίου, περνά νοτίως της Λάρισας, της Νίκαιας και της Κοιλάδας και καταλήγει στην οδό Λάρισας–Τρικάλων, κοντά στη Φαρκαδόνα.
- Η δεύτερη λύση, μήκους περίπου 67,3 χιλιομέτρων, ξεκινά από τον κόμβο Βελεστίνου, κινείται νοτιοδυτικά του Βελεστίνου, περνά από την περιοχή μεταξύ Φαρσάλων και Σοφάδων και συνδέεται με τον Ε65 κοντά στην Καρδίτσα.
Χρειάζεται, πάντως, μία κρίσιμη διευκρίνιση: τα 67 χιλιόμετρα δεν αποτελούν από μόνα τους έναν αυτοκινητόδρομο που αρχίζει μέσα στο λιμάνι του Βόλου. Αφορούν τον ελλείποντα σύνδεσμο μεταξύ του ΠΑΘΕ και του Ε65, ενώ η πλήρης πρόσβαση του λιμανιού προϋποθέτει την αξιοποίηση ή αναβάθμιση του άξονα Βόλου–Βελεστίνου και των οδικών εισόδων της πόλης. Τα στοιχεία των δύο χαράξεων παρουσιάζονται αναλυτικά σε άρθρο της ΕΡΤ.
Ο Κώστας Αγοραστός χαρακτήρισε την εργασία των Πολύζου και Νάκα μία χρήσιμη βάση, η οποία όμως δεν μπορεί να υποκαταστήσει την ολοκληρωμένη τεχνική, περιβαλλοντική και οικονομοτεχνική μελέτη που απαιτείται για ένα έργο αυτού του μεγέθους. «Μπράβο τους που το έκαναν. Δίνει ένα έναυσμα και μία βάση στην οποία πρέπει να πατήσουμε», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών οφείλουν να προχωρήσουν στην προετοιμασία ώριμου φακέλου.
Η σύνδεση Βόλου–Ηγουμενίτσας
Η αναπτυξιακή λογική της πρότασης δεν περιορίζεται, σύμφωνα με τον τέως περιφερειάρχη, στις μετακινήσεις εντός Θεσσαλίας. Με τη σύνδεση Βόλου–Ε65 και τη συνέχεια του αυτοκινητοδρόμου προς την Εγνατία Οδό μπορεί να διαμορφωθεί ένας οριζόντιος διάδρομος ανάμεσα στα λιμάνια του Βόλου και της Ηγουμενίτσας. Ο άξονας θα μπορούσε να ενισχύσει τις εμπορευματικές μεταφορές, τη λειτουργική συνεργασία των δύο λιμανιών και την πρόσβαση της Θεσσαλίας τόσο προς την Αδριατική και τη Δυτική Ευρώπη όσο και προς τις αγορές της Ανατολικής Μεσογείου. Αυτή ακριβώς την προοπτική περιγράφει και η μελέτη, αποδίδοντας στη σύνδεση εθνικό αλλά και ενδοπεριφερειακό χαρακτήρα. Ο κ. Αγοραστός ξεκαθάρισε ότι η μελέτη ενός νέου άξονα δεν σημαίνει εγκατάλειψη άλλων διεκδικήσεων, όπως η βελτίωση του δρόμου Λάρισας–Φαρσάλων. «Όταν μελετάς ένα έργο, δεν σημαίνει ότι αποκλείεις κάποιο άλλο. Ούτε σημαίνει ότι το έργο γίνεται την επόμενη ημέρα», επισήμανε.
Το ερώτημα γύρω από τη μελέτη του ΚΕΠΕ
Στα τέλη Νοεμβρίου του 2024 είχε ανακοινωθεί επισήμως συνάντηση του τότε υφυπουργού Χρήστου Τριαντόπουλου με τον πρόεδρο του ΚΕΠΕ Παναγιώτη Λιαργκόβα και τον ερευνητή Πρόδρομο Προδρομίδη. Αντικείμενο ήταν η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για νέο οδικό άξονα Βόλου–Ε65 και η αποτίμηση των αναπτυξιακών επιπτώσεών του, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΚΕΠΕ. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, δεν έχει εντοπιστεί δημόσια διαθέσιμο τελικό παραδοτέο με προτεινόμενη χάραξη, κυκλοφοριακές προβλέψεις, εκτίμηση κόστους, περιβαλλοντικά δεδομένα ή ανάλυση κόστους–οφέλους. Η τύχη και το ακριβές στάδιο αυτής της μελέτης αποτελούν επομένως ένα από τα βασικά ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν. Ο Κώστας Αγοραστός πρότεινε να διερευνηθεί ακόμη και η εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών από τον παραχωρησιούχο, με προοπτική το έργο να κατασκευαστεί μέσω παραχώρησης. Τόνισε, όμως, ότι η διαδικασία πρέπει να κινηθεί γρήγορα και να μην εγκλωβιστεί σε πολυετείς καθυστερήσεις.
Η παρακαταθήκη μελετών της προηγούμενης διοίκησης
Υπερασπιζόμενος το έργο της δικής του περιφερειακής αρχής, ο κ. Αγοραστός υποστήριξε ότι είχε επιδιώξει να αφήσει «απόθεμα μελετών», ώστε η Θεσσαλία να μπορεί να αξιοποιεί κάθε διαθέσιμη χρηματοδότηση. Αναφέρθηκε στην ανάληψη και ολοκλήρωση του έργου της Κάρλας από την Περιφέρεια, στη μελέτη για τον δρόμο Λάρισας–Φαρσάλων και στην υποβολή σχετικού φακέλου στο Ταμείο Ανάκαμψης. Μίλησε ακόμη για μελέτες που αφορούσαν τη λεωφόρο Καραμανλή και την περιφερειακή οδό της Λάρισας, τον άξονα από την Μπουρμπουλήθρα μέχρι τις Μικροθήβες, τον δρόμο Τρικάλων–Καλαμπάκας και την παλαιά εθνική οδό Λάρισας–Βόλου. Σημείωσε ότι όλα αυτά προωθήθηκαν σε μία περίοδο με capital controls, περιορισμένη χρηματοδότηση, πανδημία και ανατροπές στα δημόσια έργα λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.
Ο τέως περιφερειάρχης επικαλέστηκε ως οικονομική παρακαταθήκη τα 554 εκατ. ευρώ του Προγράμματος «Θεσσαλία 2021–2027» –ποσό που πράγματι αντιστοιχεί στον εγκεκριμένο προϋπολογισμό του νέου περιφερειακού προγράμματος– καθώς και 250 εκατ. ευρώ από το Περιφερειακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης. Το νέο ΕΣΠΑ Θεσσαλίας ήταν αυξημένο κατά 31% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο.
«Πείτε μου ένα νέο μεγάλο έργο»
Μετά τη συζήτηση για τον Ε65, ο Κώστας Αγοραστός πέρασε σε ολομέτωπη κριτική προς τον Δημήτρη Κουρέτα, αμφισβητώντας ότι η σημερινή περιφερειακή αρχή έχει σχεδιάσει και ξεκινήσει κάποιο νέο μεγάλο έργο. «Πείτε μου ένα μεγάλο έργο το οποίο οραματίστηκε, σχεδίασε, ενέταξε σε χρηματοδοτικό εργαλείο, δημοπράτησε, υπέγραψε και ξεκίνησε ή ολοκλήρωσε», ανέφερε. Έκανε ειδική αναφορά στην παράκαμψη Συκεώνας, στον δρόμο Λάρισας–Τρικάλων και στην είσοδο της Καρδίτσας, υποστηρίζοντας ότι οι σχετικές εργολαβίες αντιμετώπισαν στασιμότητα ή διαλύθηκαν κατά τη θητεία της σημερινής διοίκησης. Για την παράκαμψη Συκεώνας, πάντως, τα επίσημα στοιχεία της Περιφέρειας δείχνουν ότι η προηγούμενη εργολαβία είχε φτάσει σε ποσοστό εκτέλεσης περίπου 78%, πριν λυθεί το 2025. Στις 12 Αυγούστου 2026 υπογράφηκε νέα σύμβαση ύψους 9,19 εκατ. ευρώ, με προθεσμία ολοκλήρωσης 18 μηνών.
Ο κ. Αγοραστός αναρωτήθηκε ακόμη γιατί δεν έχουν προχωρήσει ο ανισόπεδος κόμβος στην περιοχή της Βιοκαρπέτ–Νίκαιας, στη λεωφόρο Καραμανλή, και η σύνδεση από την περιοχή Συκουρίου προς την εθνική οδό, έργα για τα οποία υποστήριξε ότι υπάρχουν έτοιμες μελέτες.
Η αντιπαράθεση για τα αντιπλημμυρικά
Οι παρουσιαστές υπενθύμισαν τη θέση του Δημήτρη Κουρέτα ότι, όταν άνοιξε σχετικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα το καλοκαίρι του 2024, δεν υπήρχαν αρκετές ώριμες αντιπλημμυρικές μελέτες για την υποβολή προτάσεων. Ο Κώστας Αγοραστός απέρριψε τον ισχυρισμό ως «μισόλογα», λέγοντας ότι το πρόγραμμα δεν αφορούσε αποκλειστικά τη Θεσσαλία αλλά ολόκληρη τη χώρα. Υποστήριξε ότι η δική του διοίκηση είχε μετατρέψει τις διαθέσιμες μελέτες σε έργα, αναφέροντας παρεμβάσεις στον Ξηριά, στον Μέγα Ποταμό, στα κανάλια, στη Μελιβοία και στη Ροδιά. Ισχυρίστηκε, επίσης, ότι υπήρχε έτοιμη μελέτη περίπου 30 εκατ. ευρώ για τη συνέχιση της αντιπλημμυρικής προστασίας του Ξηριά έως τις εκβολές του και ζήτησε να διευκρινιστεί γιατί δεν υποβλήθηκε για χρηματοδότηση.
Όταν οι δημοσιογράφοι αναφέρθηκαν στους καθαρισμούς ποταμών και στις χρηματοδοτήσεις αντιπλημμυρικών έργων μέσω ΕΣΠΑ, απάντησε ότι οι σημερινές παρεμβάσεις βασίζονται σε μελέτες που βρέθηκαν στις υπηρεσίες και σε πόρους της προηγούμενης προγραμματικής περιόδου. Υποστήριξε ότι η διοίκησή του άφησε περίπου 150 εκατ. ευρώ διαθέσιμα στο πρόγραμμα, ισχυρισμός που διατυπώθηκε από τον ίδιο χωρίς να παρουσιαστούν αναλυτικά οικονομικά στοιχεία στην εκπομπή.
Ευλογιά, φράγματα και Αχελώος
Ιδιαίτερα σκληρή ήταν η κριτική του για τη διαχείριση της ευλογιάς των αιγοπροβάτων. Ο κ. Αγοραστός απέδωσε στην Περιφέρεια την ευθύνη εφαρμογής και εποπτείας των μέτρων περιορισμού, υποστηρίζοντας ότι «εκ του αποτελέσματος» τα μέτρα αποδείχθηκαν ανεπαρκή. Επικαλέστηκε δημοσιευμένο αριθμό θανατωθέντων ζώων, διευκρινίζοντας ο ίδιος ότι δεν μπορούσε να τον επιβεβαιώσει προσωπικά. Για τον λόγο αυτό ο συγκεκριμένος αριθμός δεν μπορεί να υιοθετηθεί ως διασταυρωμένο δεδομένο.
Για τα έργα ορεινής υδρονομίας σε Πύλη και Μουζάκι, τόνισε ότι αρμόδιο είναι το Υπουργείο Περιβάλλοντος και κατηγόρησε τη σημερινή περιφερειακή αρχή ότι εμφανίζει ως δικά της έργα άλλων φορέων. Αναφέρθηκε επίσης στο φράγμα Σκοπιάς και στον Αχελώο, υποστηρίζοντας ότι η προηγούμενη διοίκηση είχε ασκήσει συστηματικές πιέσεις για την ένταξή τους στα μεγάλα εθνικά έργα.
Πολιτική Προστασία και σύστημα αισθητήρων
Ο τέως περιφερειάρχης αμφισβήτησε και την εικόνα αναβάθμισης της Πολιτικής Προστασίας από τη σημερινή διοίκηση. Όπως είπε, η Περιφέρεια έχει επικουρικό και όχι κυρίαρχο επιχειρησιακό ρόλο, καθώς την κύρια ευθύνη έχουν η Πυροσβεστική, η Αστυνομία και το αρμόδιο υπουργείο. Αναφέρθηκε σε πρόγραμμα που είχε ενταχθεί στο «Αντώνης Τρίτσης», σε συνεργασία με επιστημονικούς φορείς, για την τοποθέτηση αισθητήρων και μετρητών σε ποτάμια. Αναγνώρισε ότι το σύστημα δεν είχε ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2023 και ότι αξιοποιήθηκε από τη διοίκηση Κουρέτα, λέγοντας χαρακτηριστικά «και μπράβο του». Υποστήριξε, ωστόσο, ότι η σημερινή λειτουργία βασίζεται στα ίδια μέσα που διατίθεντο και στο παρελθόν –υδροφόρες, φορτηγά, εκσκαφείς, γερανούς και άλλα μηχανήματα– και ότι η βασική αλλαγή αφορά την επικοινωνιακή παρουσίαση.
Οι αιχμές για συμβούλους και Διαύγεια
«Το μόνο έργο που έχει ο κ. Κουρέτας είναι η στρατιά των συμβούλων», είπε σε άλλο σημείο της συνέντευξης, καλώντας τους δημοσιογράφους να εξετάσουν τις αναθέσεις που έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια. Δεν παρουσίασε, πάντως, συγκεκριμένες αποφάσεις, ποσά ή αναδόχους κατά τη διάρκεια της εκπομπής, λέγοντας ότι το θέμα θα μπορούσε να αναλυθεί σε άλλη συνέντευξη. Επομένως, οι συγκεκριμένες αναφορές καταγράφονται ως πολιτικές αιχμές του τέως περιφερειάρχη και όχι ως τεκμηριωμένα συμπεράσματα. Προς το τέλος της συζήτησης υπαινίχθηκε επίσης ότι επιχειρείται επικοινωνιακή απομόνωση της αντιπολίτευσης και ότι σε ορισμένα μέσα ασκούνται πιέσεις σχετικά με την παρουσία του. Ούτε για αυτή την καταγγελία παρουσίασε στοιχεία στην εκπομπή, ενώ οι δύο δημοσιογράφοι ξεκαθάρισαν ότι οι ίδιοι δεν είχαν δεχθεί παρόμοια παρέμβαση.
Η απάντηση για τις επόμενες εκλογές
Ερωτηθείς εάν σκοπεύει να διεκδικήσει νέα θητεία στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, ο Κώστας Αγοραστός δεν έδωσε σαφή απάντηση. Περιορίστηκε να δηλώσει ότι προτεραιότητά του είναι η υπεράσπιση του έργου της προηγούμενης περιφερειακής αρχής και η συνέπεια απέναντι στους πολίτες που τον στήριξαν. Υπενθύμισε ότι η παράταξή του αποτελεί την αξιωματική αντιπολίτευση και χαρακτήρισε τη μέχρι σήμερα στάση της «πορεία ευθύνης, σοβαρότητας και συνεργασίας».
Παράλληλα, υποστήριξε ότι στον πρώτο γύρο των περιφερειακών εκλογών η παράταξή του είχε συγκεντρώσει περισσότερες ψήφους από όσες έλαβε η σημερινή διοίκηση στον δεύτερο γύρο, χρησιμοποιώντας το επιχείρημα αυτό για να υπογραμμίσει την υποχρέωσή του να συνεχίσει τη θεσμική αντιπολίτευση.
www.ertnews.gr
Πηγή: ertnews.gr
