Του Στάθη Βασιλόπουλου
Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος στην Ελλάδα, όμως η απόσταση από την υπόλοιπη Ευρώπη παραμένει μεγάλη. Οι ταξινομήσεις αυξάνονται, οι επενδύσεις σε φορτιστές και αυτοκινητοδρόμους επιταχύνονται και η τεχνολογία γίνεται ολοένα πιο ανταγωνιστική. Την ίδια στιγμή, όμως, η έλλειψη ουσιαστικών κινήτρων στην καθημερινή μετακίνηση, οι περιορισμένες υποδομές ταχυφόρτισης και οι μεγάλες χρηματοδοτικές ανάγκες εξακολουθούν να λειτουργούν ως “φρένο” για τη μαζική μετάβαση.
Η ελληνική αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων κινείται σήμερα στο 6%-7%, αισθητά χαμηλότερα από το περίπου 20% που καταγράφεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Από το βήμα του 9ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών, ο Δημήτρης Πάτσιος, Γενικός Διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, έθεσε στο επίκεντρο την ανάγκη για ουσιαστικά κυκλοφοριακά κίνητρα.
Όπως επισήμανε, ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν απολαμβάνει σήμερα κάποιο σαφές πλεονέκτημα στην καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη έναντι ενός συμβατικού οχήματος. Ζώνες χαμηλών ρύπων και ευνοϊκότερη πρόσβαση οχημάτων μηδενικών εκπομπών σε συγκεκριμένα τμήματα των αστικών κέντρων θα μπορούσαν, κατά τον ίδιο, να δώσουν νέα ώθηση στην αγορά.
Το μεγάλο επενδυτικό στοίχημα βρίσκεται, όμως, και στο εθνικό οδικό δίκτυο. Ο Μάνος Βράιλας, Immediate Past President της Hellastron, ανέφερε ότι, βάσει μελέτης του συνδέσμου σε συνεργασία με την Ernst & Young, μόνο οι επενδύσεις που συνδέονται με τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων (AFIR) ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ για τα επόμενα τέσσερα έως πέντε χρόνια. Και ο λογαριασμός δεν αφορά μόνο την εγκατάσταση περισσότερων φορτιστών. Απαιτούνται νέες συνδέσεις με το ηλεκτρικό δίκτυο, υποσταθμοί, συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και κατάλληλα διαμορφωμένοι χώροι για τα βαρέα οχήματα.
Παράλληλα, οι αυτοκινητόδρομοι καλούνται να επενδύσουν στην ψηφιοποίηση, με αισθητήρες, κέντρα διαχείρισης κυκλοφορίας και συστήματα επικοινωνίας μεταξύ δρόμου και οχήματος. Συνολικά, οι απαιτούμενες επενδύσεις για την πράσινη και ψηφιακή αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων εκτιμάται ότι ξεπερνούν τα 600 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα πέντε έως δέκα ετών.
Το μεγάλο ερώτημα είναι από πού θα προέλθουν τα κεφάλαια, δεδομένου ότι οι συμβάσεις παραχώρησης υπεγράφησαν πριν από περίπου 15 χρόνια, όταν οι σημερινές ευρωπαϊκές υποχρεώσεις δεν υπήρχαν. Για τον κ. Βράιλα, πάντως, η λύση δεν μπορεί να είναι η μετακύλιση του κόστους στους οδηγούς μέσω υψηλότερων διοδίων.
Μόλις 2.000 ταχυφορτιστές
Στην καθημερινότητα του οδηγού επικεντρώθηκε ο Βασίλης Καππάτος, Διευθυντής του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έφτασαν περίπου τις 6.800, καταγράφοντας αύξηση 29% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.
Για να συνεχιστεί, όμως, αυτή η δυναμική, απαιτούνται απαντήσεις σε πρακτικές ανησυχίες των καταναλωτών: από την τιμή αγοράς και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας έως τη διαθεσιμότητα φόρτισης και την ευκολία ενός μεγάλου ταξιδιού. Σήμερα υπάρχουν στην Ελλάδα περίπου 9.000 σημεία φόρτισης, αλλά μόλις περίπου 2.000 είναι ταχυφορτιστές. Ο κ. Καππάτος υπογράμμισε την ανάγκη για περισσότερα σημεία υψηλής ισχύος, ευκολότερη εγκατάσταση φορτιστών σε δημόσιους χώρους και πολυκατοικίες και σταθερότερο πλαίσιο επιδοτήσεων.
Έθεσε, παράλληλα, και το ζήτημα της μεταφοράς ηλεκτρικών οχημάτων με πλοία, όπου προβλέπεται φόρτιση της μπαταρίας κάτω από 40% κατά την επιβίβαση. Κατά τον ίδιο, τέτοιοι περιορισμοί μπορούν να δημιουργήσουν στον καταναλωτή την αίσθηση ότι η επιλογή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συνοδεύεται από πρόσθετες δυσκολίες.
Η εξίσωση του κόστους αλλάζει
Στο κόστος των ίδιων των οχημάτων στάθηκε ο Δ. Κατσώχης, Director, Head of Transport & Urban Planning της Planet. Όπως εκτίμησε, η μαζική παραγωγή και η αποκλιμάκωση του κόστους των συσσωρευτών φέρνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα πιο κοντά στα αντίστοιχα μοντέλα με θερμικό κινητήρα. Παραμένουν, ωστόσο, ανοιχτά ζητήματα, όπως η ανακύκλωση και το τέλος ζωής των μπαταριών, ενώ η τελική επιλογή του καταναλωτή θα εξαρτάται όλο και περισσότερο από το συνολικό οικοσύστημα φόρτισης και υποστήριξης.
Οι αλλαγές επεκτείνονται και στην ασφαλιστική αγορά. Ο Πάνος Κούβαλης, Επιχειρησιακός Διευθυντής της Interamerican, αναφέρθηκε σε μια νέα γενιά προϊόντων, όπως το “Pay as you drive”, που αξιοποιούν δεδομένα από το όχημα και επιτρέπουν πιο εξατομικευμένη τιμολόγηση ανάλογα με την οδηγική συμπεριφορά. Η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί, όμως, και διαφορετικό προφίλ ζημιών. Σύμφωνα με τον κ. Κούβαλη, αν και τα ασφάλιστρα διατηρούνται σε αντίστοιχα επίπεδα με τα συμβατικά αυτοκίνητα, το πραγματικό κόστος ασφάλισης ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι κατά 20%-25% υψηλότερο, κυρίως λόγω της μπαταρίας και του κόστους των υλικών ζημιών. Παράλληλα, η διεύρυνση του ηλεκτρικού στόλου απαιτεί αναβάθμιση των συνεργείων και νέες δεξιότητες για τους τεχνικούς.
Πηγή: capital.gr
