Την κατάργηση της απόφασης Σπίρτζη του 2017 ζητά με αίτησή του προς το υπουργείο ο τοπογράφος Θανάσης Τσούκας, εκφράζοντας τις αντιρρήσεις κατοίκων Αγριάς και Λεχωνίων, ενόψει της σημερινής συζήτησης στο Περιφερειακό Συμβούλιο Θεσσαλίας για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του περιφερειακού δρόμου, μέχρι το τμήμα του Βρύχωνα.
Ο κ. Τσούκας, ο οποίος θα παρουσιάσει τις θέσεις των κατοίκων στο Συμβούλιο, χαρακτήρισε «παράνομη και καταχρηστική» την απόφαση Σπίρτζη, υποστηρίζοντας ότι το αίτημά του βρίσκεται εδώ και έναν μήνα στα χέρια της αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας, Άννας Μαρία Παπαδημητρίου, η οποία επιμένει ότι δεν χωρούν αλλαγές στη χάραξη.
Αναλύοντας το ιστορικό, ο τοπογράφος εξήγησε ότι μέχρι το 2010, επί υπουργίας Σουφλιά, οι επιλογές για τον δρόμο ήταν καθαρά τοπικού χαρακτήρα και χωρίς ονοματοδοσία, με την περιβαλλοντική αδειοδότηση να έχει οριστεί να λήξει το 2016. Όπως ανέφερε, μεταξύ 2010 και 2017 το υπουργείο προχώρησε σε συνεχείς ανανεώσεις της αδειοδότησης χωρίς να λάβει υπόψη ότι η διαδικασία είχε λήξει και απαιτούνταν νέα μελέτη. Το 2017, με απόφαση του τότε υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, δόθηκε ονομασία στο τμήμα από τον κόμβο της αερογέφυρας μέχρι τον δρόμο πριν τον Βρύχωνα, ως «Αριθμός 30, δευτερεύον δίκτυο», επιλογή που ο κ. Τσούκας χαρακτήρισε ιδιαίτερα βαριά καθώς αφορά ζώνη κοντά σε οικισμό. Το επόμενο τμήμα, σε συνέχεια του σημερινού δρόμου, έλαβε ονομασία «τριτογενούς τομέα».
Σύμφωνα με τον κ. Τσούκα, η κατάργηση της απόφασης Σπίρτζη θα απελευθέρωνε τη δυνατότητα σχεδιασμού ενός λειτουργικού δρόμου, σε αντίθεση με τον σημερινό σχεδιασμό κλειστού αυτοκινητοδρόμου με παράπλευρες οδούς, ο οποίος -όπως ανέφερε- αποκόπτει την Αγριά από κάθε πρόσβαση προς τη βόρεια πλευρά της.
Ειδικότερα για την Αγριά, επεσήμανε ότι ο σχεδιαζόμενος εθνικός δρόμος θα επικαθίσει εν μέρει στον προβλεπόμενο από το 1966 περιφερειακό δρόμο πλάτους 24 μέτρων, ο οποίος ουδέποτε κατασκευάστηκε, ενώ έκανε λόγο για ζώνη κατάληψης 250 μέτρων στο ύψος του χειμάρρου Βρύχωνα.
Ο τοπογράφος πρότεινε εναλλακτικά την αξιοποίηση έτοιμου, υπάρχοντος υλικού μελετών των τεχνικών υπηρεσιών, με αφαίρεση των παράπλευρων οδών από τον σχεδιασμό του εθνικού δρόμου και προσαρμογή της χάραξης, ώστε το τμήμα έως την Αγριά να λειτουργήσει ως περιμετρικός δρόμος βάσει του σχεδίου πόλης, συνδεόμενος με τον προγραμματισμένο δρόμο προς Μαλάκι ενώ το υπόλοιπο τμήμα θα οδηγούσε προς τον Βρύχωνα
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην τάφρο μήκους 2 χιλιομέτρων, η οποία -όπως είπε- διακόπτει τη φυσική ροή των νερών από το βουνό προς τον κάμπο και τα οδηγεί στον Βρύχωνα. Έκανε λόγο για μακρά αλληλογραφία του με την Περιφέρεια από το 2021 έως σήμερα, επί περιφερειαρχών Αγοραστού και Κουρέτα, σχετικά με τη διαχείριση του σημείου.
Για τη ζώνη των Λεχωνίων, ο κ. Τσούκας περιέγραψε σχεδιασμό υπερυψωμένου, κλειστού αυτοκινητοδρόμου μέσου ύψους ενός μέτρου, με γέφυρα 90 μέτρων στον Βρύχωνα, ο οποίος θα διέκοπτε την πρόσβαση κατοίκων και αγροτών από την πάνω προς την κάτω πλευρά, υποχρεώνοντάς τους να διέρχονται από τον κόμβο Αγίου Μηνά. Εξέφρασε ανησυχία ότι η διακοπή της φυσικής απορροής των νερών θα οδηγήσει σε πλημμυρικά φαινόμενα στην περιοχή.
Ο τοπογράφος τόνισε ότι, ως μηχανικός, δεν θα προχωρούσε στις συγκεκριμένες επιλογές χάραξης, υποστηρίζοντας ότι το Πήλιο χρειάζεται έργα ορεινής υδρονομίας για τη συγκράτηση των νερών και την επαναλειτουργία των πηγών, αντί της απόρριψής τους στη θάλασσα. Έκλεισε την τοποθέτησή του με αναφορά στη σημασία στήριξης του πρωτογενή τομέα της περιοχής.
www.ertnews.gr
Πηγή: ertnews.gr
