Βουτιά άνω των 100.000 δολαρίων στους ναύλους VLCC στον Περσικό – Υπόγειες…

Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

Απότομη διόρθωση  καταγράφουν τα ναύλα των VLCCs στα δρομολόγια που αφορούν τον καθώς επηρεάζονται από την αβεβαιότητα γύρω από τις μεταφορές μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Ο δείκτης TD3C του Baltic Exchange για το δρομολόγιο Μέση Ανατολή – Κίνα υποχώρησε την Πέμπτη στα 328.000 δολάρια ημερησίως, καθώς επικράτησε σύγχυση σχετικά με την εγκυρότητα αλλά και την πραγματική υλοποίηση των ναυλώσεων στην περιοχή. Η εξέλιξη ακολούθησε νέα περιστατικά στα οποία το Ιράν φέρεται να απέτρεψε δεξαμενόπλοια αργού και προϊόντων πετρελαίου από τη διέλευση των Στενών του Ορμούζ.

Η ABG Sundal Collier υπολόγισε ότι κατεγράφη βουτιά ύψους 107.000 δολαρίων ημερησίως μέσα σε μόλις 24 ώρες στα ναύλα, σημειώνοντας πτώση περίπου 25%, ενώ σε εβδομαδιαία βάση οι ναύλοι έχουν υποχωρήσει κατά περίπου ένα τρίτο.

Ενδεικτική περίπτωση της μεταβλητότητας είναι αυτή του VLCC Olympic Lady (300.000 dwt, ναυπήγησης του 2017), συμφερόντων της οικογένειας Ωνάση, το οποίο σύμφωνα με την Tankers International ναυλώθηκε υπό αίρεση (subjects) από τη Mercuria με ημερήσιο ναύλο 202.000 δολαρίων για φόρτωση στον Περσικό Κόλπο στις 10 ή 11 Ιουλίου και προορισμό την Ασία, εφόσον η συμφωνία οριστικοποιηθεί.

Η Mercuria υποστηρίζει ότι, στην παρούσα φάση, οι κανονικές διελεύσεις δεξαμενόπλοιων από το Ορμούζ παραμένουν σε μεγάλο βαθμό θεωρητικές, με το σχετικό κόστος για την εταιρεία να ανέρχεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια.

Η νορβηγική Fearnleys επισημαίνει ότι η αγορά των VLCC εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από περιορισμένη διαφάνεια, καθώς μεγάλο μέρος των συμφωνιών πραγματοποιείται εκτός δημοσιότητας και μόνο μεταξύ των άμεσα εμπλεκομένων.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά, “ελάχιστοι γνωρίζουν τι πραγματικά συμβαίνει, ενώ οι διαφορετικές πλευρές επιχειρούν να επηρεάσουν το κλίμα δημοσιοποιώντας αποσπασματικές πληροφορίες ή ακόμη και μισές αλήθειες”.

Σύμφωνα με τη Fearnleys, τα στοιχεία παρακολούθησης των πλοίων εξακολουθούν να δείχνουν περιορισμένες διελεύσεις μέσω των Στενών του Ορμούζ, οι οποίες αφορούν κυρίως ήδη υπάρχοντα φορτία. Αντίθετα, οι φορτώσεις από τα λιμάνια της Φουτζέιρα και του Γιανμπού, που βρίσκονται εκτός του Περσικού Κόλπου, συνεχίζουν να στηρίζουν την αγορά.

“Η εικόνα που παρουσιάζουν τα διαθέσιμα στοιχεία δεν συμβαδίζει με την πραγματικότητα της αγοράς, αν και αυτό δεν αποτελεί πρωτοφανές φαινόμενο για τη ναυτιλία”, σημειώνει η Fearnleys.

Αντίστοιχα, η Mercuria είχε εμφανιστεί στις αρχές της περασμένης εβδομάδας να ναυλώνει και το VLCC Delos (318.575 dwt, ναυπήγησης του 2019) της οικογένειας Εμπειρίκου έναντι 468.905 δολαρίων ημερησίως για ταξίδι από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα, ωστόσο η συμφωνία φέρεται τελικά να μην προχώρησε.

Πηγές της αγοράς ανέφεραν στο TradeWinds ότι αρκετές ναυλώσεις ανακοινώνονται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα ναύλων, χωρίς όμως να καταφέρνουν να περάσουν το στάδιο των προϋποθέσεων.

Την ίδια ώρα, ο δείκτης Baltic Exchange βρίσκεται αντιμέτωπος με νομικές ενέργειες από τη Mercuria σχετικά με τη συνέχιση της χρήσης του ιδιαίτερα ευμετάβλητου δείκτη TD3C.

Από την πλευρά της, η BRS Shipbrokers σημειώνει ότι στις αρχές της εβδομάδας το κλίμα ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξο μετά την υπογραφή της συμφωνίας ειρήνευσης, με αρκετούς πλοιοκτήτες να εκτιμούν ότι οι ιδιαίτερα επικερδείς ναυλώσεις στον Περσικό Κόλπο θα μπορούσαν σύντομα να επανέλθουν.

Η προσδοκία αυτή οδήγησε πολλούς ιδιοκτήτες να καθυστερήσουν την τοποθέτηση των πλοίων τους στην αγορά, αναμένοντας περαιτέρω άνοδο των ναύλων.

Παράλληλα, η Clarksons Securities επισημαίνει ότι η αυξημένη φυσική εμπορική δραστηριότητα στην περιοχή ενθαρρύνει νέες ναυλώσεις. Όπως εκτιμά, εφόσον επιβεβαιωθεί μία ναύλωση, φορτωθεί πετρέλαιο και ένα δεξαμενόπλοιο εξέλθει από τα Στενά του Ορμούζ χωρίς προβλήματα, είναι πιθανό να ακολουθήσουν περισσότερες συμφωνίες.

Ωστόσο, οι αναλυτές θεωρούν ότι η έντονη μεταβλητότητα θα παραμείνει βασικό χαρακτηριστικό της αγοράς.

Η BRS εκτιμά ότι η σταδιακή και διακοπτόμενη επαναλειτουργία των Στενών του Ορμούζ κινείται εντός των αρχικών προσδοκιών, υπογραμμίζοντας ότι ένα ενισχυμένο πολιτικά Ιράν εξακολουθεί να διαθέτει τη δυνατότητα να επηρεάζει τη ναυσιπλοΐα στο Ορμούζ και, κατ’ επέκταση, το σύνολο της αγοράς της Μέσης Ανατολής.

Παράλληλα, η εύθραυστη εκεχειρία μεταξύ Ισραήλ και Λιβάνου και η αυξημένη πιθανότητα νέων επεισοδίων ενισχύουν τις εκτιμήσεις ότι τα Στενά θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν περιοδικές διαταραχές και προσωρινές διακοπές στη λειτουργία τους τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και σε μεγαλύτερο χρονικό ορίζοντα.