Του Στάθη Βασιλόπουλου
Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα μπορεί να υποχώρησαν ελαφρώς τον Απρίλιο, όμως η αγορά δεν δείχνει σημάδια κόπωσης. Αντιθέτως, το πρώτο τετράμηνο του 2026 παραμένει ανοδικό, με τα SUV να κυριαρχούν, την ηλεκτροκίνηση να κινείται σε χαμηλές ταχύτητες και τις εταιρικές πωλήσεις να διατηρούν στα χέρια τους το “τιμόνι” της αγοράς.
Σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), τον περασμένο Απρίλιο ταξινομήθηκαν 14.246 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 14.649 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, καταγράφοντας μικρή πτώση 2,8%. Η υποχώρηση αυτή, ωστόσο, δεν αλλάζει τη γενικότερη εικόνα της αγοράς, καθώς ο περσινός Απρίλιος είχε κινηθεί σε επίπεδα ρεκόρ.
Στο πρώτο τετράμηνο του έτους, η αγορά παραμένει εν συνόλω σε θετικό έδαφος. Από τον Ιανουάριο έως και τον Απρίλιο του 2026 ταξινομήθηκαν 49.058 νέα επιβατικά, έναντι 47.845 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 2,5%. Με άλλα λόγια, παρά τη διεθνή αβεβαιότητα, τις γεωπολιτικές εντάσεις, τις πιέσεις στις τιμές και τις ανησυχίες γύρω από τον τουρισμό και το εμπόριο, η ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα στην Ελλάδα παραμένει ανθεκτική.
Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι η αγορά αυτοκινήτου κινείται ολοένα και πιο έντονα από το εταιρικό κανάλι, με τη λιανική να περιορίζεται σε δευτερεύοντα ρόλο. Τον Απρίλιο, leasing, εταιρικοί στόλοι και εταιρείες rent-a-car κάλυψαν περίπου το 70% των συνολικών ταξινομήσεων, αναδεικνύοντας την περαιτέρω ενδυνάμωση μιας τάσης που τα τελευταία χρόνια αποκτά όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα.
Η εικόνα αυτή συνδέεται άμεσα με το υψηλό κόστος αγοράς και χρηματοδότησης, που καθιστά τη μίσθωση πιο ελκυστική όχι μόνο για τις επιχειρήσεις, αλλά και για μέρος των ιδιωτών.
Σε μια περίοδο όπου η πρόσβαση στον τραπεζικό δανεισμό παραμένει δύσκολη ή ακριβή για αρκετούς καταναλωτές, το leasing λειτουργεί ως εναλλακτικό εργαλείο χρηματοδότησης, προσφέροντας τη δυνατότητα χρήσης νέου αυτοκινήτου χωρίς την άμεση επιβάρυνση μιας αγοράς.
Παράλληλα, σημαντικό ρόλο παίζει και η αυξημένη τουριστική κίνηση. Οι εταιρείες ενοικίασης ανανεώνουν και διευρύνουν τους στόλους τους ενόψει της θερινής περιόδου και εν μέσω αυξημένου ανταγωνισμού, με αποτέλεσμα σημαντικό μέρος των νέων ταξινομήσεων να κατευθύνεται σε εταιρική χρήση, μακροχρόνια ή βραχυχρόνια μίσθωση, και όχι στην παραδοσιακή λιανική.
Τα υβριδικά μακράν η πρώτη επιλογή
Ως προς τον τύπο καυσίμου, τα υβριδικά μοντέλα εξακολουθούν να αποτελούν τη βασική επιλογή των Ελλήνων οδηγών, καθώς τον Απρίλιο κατείχαν μερίδιο 57,4%, από 47,9% έναν χρόνο πριν, ενώ στο πρώτο τετράμηνο το ποσοστό τους διαμορφώθηκε στο 57,3%.
Η βενζίνη, από την άλλη πλευρά, συνεχίζει να υποχωρεί. Το μερίδιό της έπεσε στο 26,6%, από 35,2% πέρυσι, ενώ στο πρώτο τετράμηνο περιορίστηκε στο 25,2%, καταγράφοντας πτώση 9,3 ποσοστιαίων μονάδων. Το diesel παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα, με μερίδιο μόλις 2,9% στο τετράμηνο, επιβεβαιώνοντας ότι έχει χάσει οριστικά τη δημοφιλία που είχε στο παρελθόν.
Ηλεκτροκίνηση: Ανεβαίνει, αλλά με αργούς ρυθμούς
Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά συνεχίζουν να αυξάνουν το αποτύπωμά τους στην ελληνική αγορά, όμως η διείσδυσή τους παραμένει περιορισμένη. Τον Απρίλιο, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέγραψαν 695 ταξινομήσεις, έναντι 630 πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 10,3%. Στο πρώτο τετράμηνο, οι ταξινομήσεις BEV έφτασαν τις 2.990 μονάδες, αυξημένες κατά 12,8% σε σχέση με το 2025.
Ανοδικά κινήθηκαν και τα plug-in υβριδικά. Τον Απρίλιο ταξινομήθηκαν 863 PHEV, έναντι 819 πέρυσι, με αύξηση 5,4%, ενώ στο τετράμηνο έφτασαν τις 3.178 μονάδες, αυξημένα κατά 11,4%. Συνολικά, BEV και PHEV έφτασαν τις 1.558 ταξινομήσεις τον Απρίλιο, με άνοδο 7,5%, ενώ στο πρώτο τετράμηνο η αύξηση διαμορφώθηκε στο 12,1%.
Παρά την άνοδο, η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα εξακολουθεί να κινείται νωχελικά. Το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών στο πρώτο τετράμηνο διαμορφώθηκε στο 6,1%, όταν ο μέσος όρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης φτάνει το 19,4%. Η απόσταση είναι μεγάλη και δείχνει ότι η ελληνική αγορά δεν έχει ακόμη περάσει στη φάση της μαζικής αποδοχής. Οι λόγοι είναι γνωστοί: υψηλές τιμές αγοράς, περιορισμένες υποδομές φόρτισης, ανησυχία για την αυτονομία, καθυστερήσεις ή αβεβαιότητα γύρω από τα κίνητρα και δισταγμός από μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού για τη μεταπωλητική αξία.
Τα SUV σαρώνουν την αγορά
Η υπεροχή των SUV στην ελληνική αγορά διευρύνεται περαιτέρω μέσα στο 2026 καθώς τον περασμένο μήνα, το συνολικό μερίδιό τους έφτασε το 65,8% της αγοράς, από 58,1% τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Στο πρώτο τετράμηνο, τα SUV αγγίζουν πλέον το 68% των ταξινομήσεων, επιβεβαιώνοντας ότι έχουν εξελιχθεί στον βασικό κορμό της ελληνικής αγοράς.
Πρωταγωνιστές παραμένουν τα B-SUV, τα οποία κατέγραψαν μερίδιο 39,5% τον Απρίλιο και 38,8% στο πρώτο τετράμηνο. Ανοδικά κινούνται και τα C-SUV, τα οποία έφτασαν το 20,6% στο πρώτο τετράμηνο. Αντίθετα, οι μικρότερες κατηγορίες χάνουν έδαφος. Τα μοντέλα κατηγορίας Α και A-SUV περιορίστηκαν συνολικά στο 5,4% της αγοράς στο πρώτο τετράμηνο, από 9,5% πέρυσι.
Πηγή: capital.gr
