Του Γιώργου Σ. Σκορδίλη
Η αγορά ξηρού φορτίου δείχνει να κινείται σε δύο διαφορετικούς ρυθμούς: από τη μία πλευρά, τα Capesizes επανέρχονται δυναμικά, ωθώντας προς τα πάνω τον γενικό δείκτη της αγοράς, και από την άλλη, τα υπόλοιπα μεγέθη – Kamsarmax, Ultramax και Handysize – ακολουθούν πιο διστακτικά, με τάσεις στασιμότητας ή ήπιων διορθώσεων.
Η σημαντική άνοδος στους ναύλους των Capesizes αποδίδεται στη συνδυασμένη ώθηση από την ασιατική αγορά και στη βελτιωμένη ροή φορτίων σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία και την Αυστραλία. Οι μεγάλοι ναυλωτές επιστρέφουν, αναζητώντας πλοία για μακρινά ταξίδια, κυρίως προς την Άπω Ανατολή, γεγονός που ενισχύει το κλίμα στην πλευρά των πλοιοκτητών.
Στον αντίποδα, οι ναύλοι στα μικρότερα μεγέθη παραμένουν υπό πίεση. Οι Kamsarmaxes και τα Ultramaxes αντιμετωπίζουν χαμηλότερη ζήτηση από βασικούς εμπορικούς δρόμους όπως ο Ατλαντικός, ενώ οι Handies δυσκολεύονται να επανακάμψουν σε επίπεδα που να προσφέρουν αξιόλογη κερδοφορία. Οι ταχύτητες φόρτωσης παραμένουν περιορισμένες και η προσφορά χωρητικότητας κρατά σε ισορροπία, αλλά όχι σε ανοδική τροχιά, τους ναύλους.
Η δυναμική των Capes προοιωνίζεται ότι ίσως λειτουργήσει ως “ατμομηχανή” για το ευρύτερο segment του dry bulk, εφόσον η θετική τάση διατηρηθεί και διαχυθεί προς τα μεσαία και μικρά μεγέθη. Ωστόσο, η επιφυλακτικότητα κυριαρχεί, καθώς η παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα εξακολουθεί να επηρεάζεται από πληθωριστικές πιέσεις, γεωπολιτικές αναταράξεις και μεταβλητότητα στις πρώτες ύλες.
Προς το παρόν, η εικόνα παραμένει μοιρασμένη: μια αγορά Capesize που φαίνεται να έχει βρει ρεύμα ανόδου, και ένα υπόλοιπο dry bulk το οποίο ψάχνει την αφορμή για να ακολουθήσει. Το αν αυτή η διαφορά ταχύτητας θα γεφυρωθεί ή θα διευρυνθεί, θα φανεί τις επόμενες εβδομάδες – αλλά προς το παρόν, τα μεγάλα δεξαμενόπλοια παίρνουν το τιμόνι της αγοράς.
Πηγή: capital.gr
